汽车公司的高级官员表示，政府针对汽车行业的生产率相关激励 (PLI) 计划将鼓励公司对新技术进行更多投资，在当地生产零部件，并创造更多就业机会。
专家表示，这表明传统汽车制造商在全球第五大汽车市场不愿转向绿色汽车的余地。
Bajaj Auto 董事总经理 Rajiv Bajaj 表示，政策制定者对未来汽车的支持给公司带来了更大的责任，即使它避开了早先的促进出口和就业的目标。“政府在其新的 TLI(与技术相关的激励)化身中的PLI 计划表明，与行业进行 18 个月的对话以促进出口和就业现已成为历史，”Bajaj 说。
支持已转移到像 Chetak 这样的电动滑板车上，这些电动滑板车已经有权获得每辆车 10 万卢比的联合补贴(中央和州)——以及其他此类先进的车辆、技术或组件——以履行他们的重大责任，甚至更大的补贴，巴贾吉说。26,058 千万卢比的计划有两个组成部分——原始设备制造商 (OEM) 冠军奖励计划和组件冠军奖励计划。OEM 激励计划是一项与销售价值挂钩的计划，适用于所有细分市场的电动汽车 (EV) 和氢燃料电池汽车。
紧随 FAME II 之后，新计划加强了政府推动清洁技术的决心。CRISIL Research 主管 Hemal Thakkar 表示：“这将进一步释放两轮和三轮电动汽车的潜力。”然而，从总拥有成本 (TCO) 的角度来看，光伏和商用车将不得不等待它们实现可行性。他补充说，汽车零部件公司的成本竞争力将进一步提高，并将有助于将印度定位为出口中心。
庞然大物 Maruti Suzuki India 的董事长 RC Bhargava 表示，该计划表面上看起来不错，但 Maruti 进军新技术的决定将基于业绩。他说，该政策处理了成本的某些方面，但还有其他方面，例如市场条件和公司必须管理的负担能力。
“如果 Maruti 开始制造电动汽车，它也会从中受益。现有车辆不需要 PLI。话虽如此，从根本上说，Maruti 的新技术计划保持不变。它将根据其优点和市场条件带来新技术，”Bhargava 说。
可以肯定的是，控制着印度一半光伏市场的市场领导者是为数不多的少数大众汽车制造商之一，因为它在该领域的缺席而仍然引人注目。包括现代汽车印度公司、塔塔汽车公司、马恒达汽车公司和马恒达汽车公司在内的其他公司要么已经推出了电动汽车产品，要么已经制定了此类计划。现代汽车印度公司董事总经理兼首席执行官 SS Kim 表示：“在印度正在见证汽车制造业的快速转型之际，PLI 计划的宣布恰逢其时。这将使国内制造业具有全球竞争力，有助于实现政府的 Aatmanirbhar Bharat 愿景，并将印度定位为移动枢纽。
该计划将有助于通过本地制造减少碳排放和石油进口。Siam 总裁 Kenichi Ayukawa 表示：“SIAM(印度汽车制造商协会)将很高兴与重工业部合作，详细和微调、执行和进一步加强该计划。”
根据董事总经理兼首席执行官阿肖克·莱兰 (Ashok Leyland) 的 Vipin Sondhi 的说法，该计划为这些公司在努力使印度成为强大的电动汽车枢纽的同时提高绩效的同时，也在考虑利用氢能的潜力提供激励措施。Sondhi 表示：“PLI 计划有可能大幅增加产量，并将为出口增长提供巨大的机会。”Mahindra & Mahindra 的 MD 兼首席执行官 Anish Shah 赞同这一观点。“这个计划是朝着正确方向迈出的一大步，”他说。
