城市慢行系统屡遭挤占
夹缝中“生存”的骑车人
近日，《北京市慢行系统规划(2020年-2035年)》编制完成并向社会公示。《规划》提到，要减少对于慢行路权的侵占。记者走访发现，机动车抢占非机动车道行驶或违停的现象仍然在不同路段发生。
地点：骡马市大街辅路
大车小车占道违停
“每天早上从这里走，要和汽车抢道，太危险了！”说起每天上班时的骑车经历，小卢显得很无奈。
小卢所说的路段，是西城区骡马市大街辅路东向西方向。早上7点半，记者来到这条路东侧靠近虎坊桥地铁站的位置，这个点位并没有机动车违停，骑车人可以在非机动车道上正常骑行。这里的路边竖立着禁停标志牌，路肩也涂着显眼的黄色禁停线。
沿路一直向西，到了骡马市大街辅路与四川营胡同的交会口时，路边渐渐出现了违停的车，而且还是以大客车为主。在四川营胡同附近，违停的小汽车有两辆，而大客车有四辆，每辆车都占据了整条非机动车道。好在这时违停的机动车总量还不算多，骑车人只需要躲开违停的车再回到非机动车道即可。
到了7点45分左右，大车还没挪窝，小车却渐渐多了起来。在红线胡同、魏染胡同与骡马市大街辅路的交会口附近，违停的小车足足有十多辆，与四川营胡同附近的违停车连成了一条长龙，更加挤占了非机动车道的空间。这个时间点，无论是机动车还是非机动车的数量都明显多了起来，混行现象十分严重。
路边违停的小车，主要是以送孩子上学为主，停留的时间并不算长。但前一辆车刚要走，后面马上就有车来补位。车辆一进一出要耗费不少时间，因为挡住了路，旁边通行的其他车辆也会受到影响。这个路段附近并没有违停标志牌，路肩的黄色禁停线也已经脱落大半，很不明显。
过了早上8点，路边违停的小车开始陆续驶离，有两辆大客车也已经离开，但仍有两辆大客车霸占着非机动车道。记者询问两个大车司机为何停车在此，司机均表示是在等着接附近的单位人员去参加活动。但他们是何时来到这里的，何时又能接上人离开，大车司机拒绝回应。
针对骡马市大街辅路的机动车违停行为，西城交通支队回复称，会增派该路段的巡视疏导警力，加大对违法停车的管控力度。对于禁停标志牌不足、路肩黄色禁停线脱落的问题，也会现场进行核实，制定解决方案。
地点：湖光中街辅路
抢行违停“两面包夹”
非机动车路权被侵占的现象，还发生在朝阳区湖光中街。从望京西地铁站骑车向东，就能来到湖光中街与南湖西园南路的交会口。在这个路口的上方，标志牌清清楚楚地指示出，湖光中街西向东方向主路是机动车道，辅路是非机动车道。在主路与辅路之间，还有一条绿化隔离带。
有些奇怪的是，辅路明明指示只能让非机动车通行，但在非机动车道旁边靠近便道的一侧，还施划着不少白虚线机动车停车位。早上7点半左右，这里的车位全都停满了车，但好在非机动车道仍处于畅通状态，骑车人的通行并未受到影响。
到了早上8点左右，湖光中街的主路渐渐开始拥堵。此时，有司机为了更快通过，把车开到了辅路非机动车道上。记者看到，驶进非机动车道的汽车有些是从南湖西园南路右转而来，还有些是从西侧湖光桥下桥后，由主路变道而来。从主辅路之间的道路标线可以看到，这里并不允许车辆由主路变道驶向辅路。
随着主路拥堵状况的加剧，越来越多的机动车开始抢占非机动车道。最多的时候，一分钟内就有10辆汽车驶入，其中不仅有小汽车，还有载客大车。此时，行驶的汽车和路边停放的汽车形成了两面包夹之势，骑车人为了避免磕碰，只能在中间的夹缝中小心骑行。
考虑到湖光中街南侧也有不少公建，会不会有些车辆正好是来这里办事，因此才驶入辅路的呢？但记者从西向东骑行发现，很多汽车都是从该路段西口一路开到了东口，再轧着导流带回到主路。可见，这些车辆的目的仅仅是错开这一路段主路的拥堵车流。
对于湖光中街机动车抢占非机动车道的问题，朝阳交通支队亚运村大队表示，已在该路段增派执法警力，加强对该路段的定点维护和巡逻管控。
地点：黄平路
非机动车逆行严重
有的路段是机动车“鸠占鹊巢”，还有的路段是非机动车的“内部竞争”。在霍营地铁站附近的黄平路，早高峰期间，有大批赶地铁的上班族沿着黄平路由东向西骑车前往地铁站。其中，一部分骑行者会遵守交规，在黄平路北侧顺向前进。另外一部分人则会靠近道路南侧逆向骑行，由于逆行的人太多，由西向东的顺向骑车人往往倍感压力。
顺行车与逆行车冲突最严重的点位，是黄平路与科星路的交叉口。每次东西向变为红灯，在路口东南角都会逐渐累积出一大批逆行车辆，随着下一次绿灯一起向西骑行，顺行车有时甚至会被逆行车堵得动弹不得。
为什么这里会有这么多人逆行前进？记者沿着道路向东骑行发现，黄平路经过昌平区中西医结合医院之后，道路会向北拐弯，由原本的东西向变为南北向。而就在拐弯处，有另一条名为济远路的东西向道路与黄平路相连。早高峰时段，有很多骑车人从济远路由东向西骑行到达黄平路，此时这些骑车人位于道路的南边，很多人图省事并没有过马路骑到北边顺向一侧，而是直接沿着南边逆行往西骑行。
记者发现，骑车人之所以不愿过马路，除了有贪图方便的原因，和黄平路上的机动车也有一定关系。因为黄平路的机动车车流量较大，骑车人很难从车流中穿行到北侧。
机动车阻碍骑行人过马路的现象，还发生在黄平路与霍营北街的交叉口。这里虽然有一条斑马线，但并没有设置红绿灯，机动车也很少会礼让过路人。记者看到，从黄平路与科星路的交叉口一直到与霍营北街的交叉口之间，共有五处斑马线，但都没有设置红绿灯。当车流量大时，过马路会比较困难。
对于黄平路非机动车逆行严重的问题，昌平交通支队回龙观大队表示，将组织警力前去该路段突击检查，整顿违法行为。
建议 在道路设计上多下功夫
北京清华同衡规划设计研究院的设计师尹若冰，曾经参与过北京城区内的慢行系统改造。在她看来，想要保护非机动车的路权，除了要加强对机动车的监管和执法力度，也应该在道路设计上多下功夫。
“比如湖光中街，虽然辅路规定只能让非机动车通行，但因为这条道路上有建筑地块的出入口，汽车想要进入某一个公建，就必须先进这条辅路，所以机非混行的现象很难避免。”尹若冰认为，如果道路断面允许，可以将步行道加以改造，开辟出一条非机动车道，以此供非机动车单独通行。此外，由于机非混行的问题大多发生在早晚高峰，而此时路边停的车辆也会对骑车人造成影响，也可以考虑在早晚高峰时段对该路段实施禁停，以便给非机动车更宽裕的通行空间。
对于骡马市大街的违停现象，尹若冰建议交管部门应该加强对违停车辆的监管，尤其对于违停的大车，应该与附近有关单位进行沟通，不要让单位组织人员在此集合上车。另外，黄平路的非机动车逆行问题，短期内建议交管部门采取交通疏导的方式，引导逆行车辆按照交规骑行。在此基础上，有关部门对于该路段是否应该加以改造，或是加装红绿灯方便骑车人过街等问题，也应该开展现场调研，制定解决方案。 本报记者 莫凡
