美国联合航空公司(United Airlines)与耐克(Nike)和西门子(Siemens)等全球公司合作，为今年约340万加仑的低碳可持续航空燃料的使用提供资金，这些燃料来自垃圾。
尽管与美联航在Covid-19大流行之前2019年消耗的43亿加仑喷气燃料相比微不足道，但这一数量是自2016年以来每年使用的约100万加仑可持续燃料的三倍。
业内团体说，自2008年以来，航空公司一直在使用可持续燃料，以减少直接排放，但到目前为止，这仅占全球所用燃料的1%。
总部位于芝加哥的美联航在该计划的十几个全球合作伙伴中指定了11个，但未透露费用或每个参与者将贡献多少。
法国航空航天协会周二表示，航空运输占温室气体排放量的2%-3%。环保组织认为，该行业的总体贡献较高。
合作伙伴包括与美联航达成公司或货运交易的公司，例如耐克，西门子，Palantir和日本的武田制药公司。
曼联表示，该项目为客户提供了一种途径，不仅可以减少购买碳补偿所产生的飞行对环境的影响，还可以帮助建立更多的可持续航空燃料市场。
首席执行官斯科特·柯比(Scott Kirby)告诉记者：“我们将看到它的发展方式。”“我认为它有很大的胃口。”
在新技术到来之前，航空业已更广泛地关注碳补偿的购买，以减少飞行对环境的影响，以实现该部门的目标，即到2050年将净排放量与2005年相比减少一半。
环保评论家说，碳补偿不能直接解决气候目标，并掩盖了持续的喷气机排放问题。
联合航空(United)与其他一些运营商一起表示，希望在2050年之前更积极地将净排放量削减100%，并批评了碳补偿，并宣布了近期对“碳捕集”技术的投资。
它已经投资了一家名为Fulcrum BioEnergy的可持续航空燃料生产商。
柯比说：“虽然我们知道飞机永远不会完全脱碳，但我们不会使用胶印来达到100%的绿色。”
国际航空运输协会(IATA)表示，可持续燃料产生的生命周期温室气体排放量可以比普通燃料低至少80%，并且是遏制排放量增长的唯一中期选择，因为航空公司尚无法转换为电动飞机。
达美航空(Delta Air Lines)表示，计划在2030年底之前将其目前从化石燃料中提炼出的10%的喷气燃料替换为可持续的航空燃料。
尽管使用废物避免了从粮食生产中夺取土地，但运输与环境等环保组织表示，此类供应有限，并且面临来自其他部门的竞争。
