随着汽车制造商齐聚慕尼黑推出几乎完全零排放或低排放的汽车，持续的半导体短缺给自当前局势开始以来的第一场大型车展蒙上了长长的阴影。
去年被迫关闭工厂，汽车制造商现在面临着来自消费电子行业在芯片交付方面日益激烈的竞争。
大流行期间的一系列供应链中断使这个问题更加复杂。
汽车越来越依赖芯片——从发动机的计算机管理以提高燃油经济性到驾驶员辅助功能(例如紧急制动)。
在推出几款电动汽车 (EV) 时，德国高端汽车制造商戴姆勒 (Daimler) 的首席执行官奥拉·卡伦纽斯 (Ola Källenius) 表示，虽然该公司希望自己的供应在第四季度有所改善，但对芯片的需求飙升意味着该行业可能会陷入困境到 2023 年采购足够的资源。
但戴姆勒老板表示，他认为届时短缺应该不会那么严重。
“几家芯片供应商一直在提到需求的结构性问题，”Källenius 说。“这可能会影响 2022 年，并且(局势)在 2023 年可能会更加放松。”
戴姆勒汽车制造部门梅赛德斯-奔驰的供应链主管 Joerg Burzer 表示，他希望第四季度情况能稳定下来。“休息会晚点。”
在慕尼黑举行的 IAA Mobility 展是自全球冠状病毒大流行以来全球第一次重大的汽车行业盛会。
尽管持续短缺，戴姆勒董事会成员 Britta Seeger 表示，该汽车制造商认为其长期电动汽车目标不会受到影响。
由于芯片供应稀缺，从美国通用汽车集团到印度的马恒达汽车和日本的丰田汽车制造商都下调了产量和销售预期，而当前局势在亚洲主要半导体生产中心的复苏使情况变得更糟。
就在上周，由于半导体供应的不确定性和波动性，中国电动汽车制造商蔚来下调了第三季度的交付预期。
雷诺首席执行官 Luca De Meo 昨天表示，目前第三季度芯片短缺的情况比预期的要严重，但表示情况应该会在第四季度有所改善。
主要汽车供应商博世表示，预计未来几个月短缺将有所缓解，但供应将持续到明年。
宝马 CEO Oliver Zipse 表示，这家高端汽车制造商预计供应链将在 2022 年之前保持紧张。
他说：“我预计未来 6 到 12 个月内，供应链总体紧张的情况将继续存在。”
