澳大利亚的货运协会呼吁建立“ FMC式”的联邦监管机构，以监督外资拥有的航运公司及其“海外船长”。
货运与贸易联盟(F&TA)和澳大利亚高峰运输者协会表示，对国际供应链的严重破坏正在危及进口商和出口商进入市场的机会。
F&TA主管Paul Zalai表示：“市场力量未能为关键的商业部门提供基本保护，零售商，制造商，农民和农村社区都感受到了毁灭性的影响”。
Zalai先生说，随着全球集装箱运输需求达到创纪录水平，空运能力有限，空集装箱的“位置不规则”以及主要国际港口的糟糕表现导致“运费飙升，附加费上升以及可靠性始终处于较低水平”服务”。
他还声称，航运公司的整合和联盟为新参与者提供了巨大的进入壁垒，尽管提供了一些新服务，但“无法满足需求，澳大利亚出口商，进口商和货运代理都经历了成本增加，定期订购和转售的影响。空白航行”。
此外，他指出，尽管与当地代表进行了“积极接触”，但扎莱先生声称，航运公司“在很大程度上受到其海外船长的指示的阻碍”。
他补充说：“澳大利亚100%依赖外资航运公司为我们的集装箱贸易提供服务，因此我们需要激励我们市场的盈利能力。但这不能不计任何代价，这是我们需要联邦政府干预以维护澳大利亚商人的利益的地方。”
协会呼吁政府在美国联邦海事委员会“沿线”建立一个新的联邦监管机构，以“促进竞争性国际贸易，并为出现不合理定价行为提供保护”。
他们还希望对航运竞争进行正式审查，并对“最低服务水平”，集装箱滞留做法和码头出入费进行监管。
“澳大利亚拥有世界一流的制造商和生产商，他们由熟练的报关行和货运代理提供支持，随时准备利用自由贸易协定和从当前局势复苏的经济体所创造的机会。在实物进入市场和贸易成本高昂的情况下，这些机会将无法充分实现。”扎莱先生说。
他承认，承运人游说团体对更高监管的标准回应是，这会增加运营成本，然后将运营成本转嫁给客户，但他认为托运人需要“保护”。
他告诉《 Loadstar》：“我们通常不主张加强监管。但是，当市场力量未能保护托运人时，我们需要某种程度的保护。”
