自从 2008 年推出第一辆 Roadster 以来，特斯拉(纳斯达克股票代码：TSLA)就没有回头。多年来，该公司已证明许多反对者是错误的。特斯拉可以归功于汽车行业从内燃机汽车到电动汽车的持续转型。该公司已经威胁到传统汽车公司长达数十年的主导地位。让我们看看特斯拉未来 10 年的发展前景。
特斯拉的增长计划
特斯拉去年销售了 499,550 辆电动汽车。它预计在多年内交付量的年均增长率为 50%。它现在有两家工厂：加利福尼亚州弗里蒙特和中国上海。此外，它正在建设另外两家工厂，分别位于柏林和德克萨斯州。其柏林工厂的生产开始从今年年底推迟到明年初，而德克萨斯工厂仍有望在今年晚些时候开始交付。
特斯拉的增长预测是否现实?
2016 年至 2020 年间，特斯拉的交付量以平均 65% 的速度增长。这家电动汽车制造商的年交付量从 2016 年的 76,230 辆上升到 2020 年的 499,535 辆。假设其未来四年的年交付量以平均 50% 的速度增长，并且该速度下降到平均 25% 以上，特斯拉可能会出售到 2030 年将有近 1000 万辆汽车。从某种角度来看，丰田(纽约证券交易所代码：TM)在 2020 年销售了 950 万辆汽车——是世界上所有汽车制造商中最高的。
如果我们仅根据其过去四年的增长率来做出这一预测，那么特斯拉的预期增长数字看起来是合理的。然而，过去的增长开始时基数较低。以如此高的速度提高产量可能并不容易。
特斯拉目前的产能约为 100 万辆。凭借其在柏林和德克萨斯州的计划工厂，它的产能可能会翻倍。假设平均产能为 500,000 辆，特斯拉可能仍需要约 16 座工厂才能实现其 1000 万台的目标。即使特斯拉未来建设更大的工厂，超限产能也未必可行。从长远来看，现代汽车(场外交易代码：HYMTF)在韩国蔚山的工厂是世界上最大的工厂之一，年产能约为 150 万台，而大众汽车(场外交易代码：VWAGY)沃尔夫斯堡工厂的年产能超过 800,000 台。
特斯拉产量增长的一个关键制约因素可能是电池的供应。除了从供应商处购买电池外，该公司还计划生产自己的电池以满足其高需求。
尽管具有挑战性，但特斯拉的增长数字是可以实现的。特斯拉过去曾应对过生产挑战，而且很可能会继续这样做。即使我们假设有更多的延迟和更低的数字，到 2030 年，特斯拉仍可能跻身全球前五名汽车制造商之列。
电动汽车和自动驾驶
除了生产挑战之外，特斯拉还需要为其汽车在全球范围内找到足够的买家。它是目前电动汽车的领导者。国际能源署估计，根据现行政策，到 2030 年，全球电动汽车的数量可能会从 2020 年的约 1,100 万辆增至 1.45 亿辆。特斯拉已做好准备迎接这一预期增长。
然而，传统汽车制造商也在推出其顶级车型的电动版本。这可能会在未来几年显着加剧特斯拉的竞争。其品牌形象和产品特点是其主要优势。目前，其顶级 EV 车型可提供最长的续航里程。
特斯拉专注于提高产量、消除瓶颈和提高电池续航能力。公司正在各方面同时开展工作，并计划迅速扩张。总之，尽管存在竞争和挑战，特斯拉仍有潜力在未来十年成为最大的汽车制造商之一。
