距离Dejphon Poolpun船长上一次飞上天空已经一年多了。这位泰国航空公司的飞行员根本没有得到任何飞行津贴，随着公司遭受数十亿美元的损失，他的基本工资也被削减了。
停止飞行意味着他的生活方式发生了完全的改变。如今，他大部分时间都在曼谷家中的厨房里，为他的网店Flying Sweets烘焙一盘又一盘的布朗尼。这家公司已经找到了一大批忠实的顾客。
“在过去的一年里，我的月薪超过3000美元(12384令吉)，”他告诉中央通讯社。
“生意兴隆的时候，我一天就能卖出300块布朗尼蛋糕。”
由于流行病，他当飞行员的工资损失了60%。
Dejphon上尉的情况在航空业并不罕见。在该地区，许多飞行员和空乘人员被解雇，而其他人则被迫大幅减薪。许多人不得不靠出售食品或其他商品来补充收入。
尽管Dejphon机长是航空公司员工能够适应突如其来的经济低迷的成功案例之一，但也有一些人不得不卖掉自己的房子和汽车来偿还债务。
与此同时，航空公司继续遭受亏损，迫使公司缩减机队和员工规模，并对业务战略进行重大调整。
例如，泰国航空(Thai Airways)不得不向该国中央破产法院(Central Bankruptcy Court)提交企业重组申请。
与此同时，马来西亚航空公司(Malaysia Airlines)和印尼鹰航(Garuda Indonesia)等其他航空公司一直在与飞机租赁公司和债权人进行谈判，以重组它们的贷款。
对一些人来说，隧道尽头可能会有光明。在强劲的国内市场的支撑下，印尼鹰航航空(Garuda Indonesia)表示，该公司今年可能会盈利，而为该航空公司工作的飞行员表示，他们的工作量和薪水正在慢慢恢复正常。
与此同时，泰国希望逐步向外国游客开放该国的部分地区，以启动该国的主要经济部门之一旅游业。但接受中央通讯社采访的业内人士和分析师表示，复苏之路仍不明朗。
新一波Covid-19感染可能会迫使政府恢复旅游限制，降低消费者信心，并破坏重振旅游业的计划。
这一流行病已导致全世界旅客人数大幅下降，来自该区域的承运人也未能幸免。2019年，鹰航运送了超过1500万名乘客。去年，这一数字下降到280万。因此，该公司录得净亏损10.7亿美元(44.2亿令吉)。
这对这家印尼旗舰航空公司来说是一个毁灭性的打击，该公司2019年利润为1.224亿美元(合5.527亿令吉)。
由于大流行，鹰航决定解雇700名长期雇员和合同工，而其他15000人被迫减薪50%。鹰航还清算了旗下6家子公司，以提高公司效率。
鹰航航空首席执行官Irfan Setiaputra在5月21日的一份声明中说:“持续的大流行迫使公司做出了一系列调整。”“为了在这个不确定的时期生存下去，我们必须采取这些措施。”
印尼政府同意在2020年11月以新发行的债券的形式购买6亿美元(合24.7亿令吉)的债券，以替代救助，为陷入困境的公司注入新的资本。当时，鹰航的净营运资本已经为负，负债超过了资产的80%。
泰国航空公司遭遇了更大的损失。尽管该公司去年运送了587万名乘客，但这一数字较2019年下降了76%。乘客的巨大损失是泰国航空公司录得45亿美元(185.8亿令吉)净亏损的原因之一。
去年5月，泰国航空公司(Thai Airways)被迫向中央破产法院(Central Bankruptcy Court)提交了业务重组申请。在请愿书中，这家航空公司宣布，截至3月31日，其债务价值超过113亿美元(合466.5亿令吉)，超过了其资产。-婆罗洲公告/安
自提交申请以来，该航空公司采取了各种措施来削减成本和增加收入。这些措施包括将员工人数从29,000人缩减到14,000至15,000人之间，减少机队的飞机数量，以及要求员工停薪休假。
与此同时，根据公司的财务报表，泰国航空在2020年底只有2.78亿美元(11.4亿令吉)的现金和现金等量物，而前一年为6.95亿美元(28.6亿令吉)。
亚洲+证券驻曼谷的航空分析师Suwat Wattanapornprom表示，泰国航空手中的现金可能只够维持到2022年初。他说，一旦中国决定重新开放国际航班，这可能会导致流动性问题。
“到那时，当航班恢复时，泰国航空公司可能没有足够的资金来筹建。这是因为，一旦它开始恢复，它就会停止偿还债权人。但这也意味着该公司飞往任何国家时，都必须完成所有现金交易。
