瑞安航空，Easyjet和其他低成本航空公司已致函欧盟，要求其迫使承运人使用一定份额的可持续燃料的计划适用于所有航班，而不仅仅是短途航班。
欧盟委员会正在为航空公司制定目标，以使用最低比例的可持续航空燃料(SAF)，以遏制航空业升温的二氧化碳排放量。
布鲁塞尔在12月将太低的目标草案搁置了2030年的5%。
一群没有在长途市场上竞争的廉价航空公司和环保组织在本周致信委员会，要求任何SAF配额不仅适用于欧洲境内的航班，而且适用于往返欧洲大陆的长途旅行。
路透社发给欧盟气候和运输政策负责人的信说：“从苏丹武装部队的任务中排除长途飞行将意味着我们部门最需要脱碳的领域根本不会被这项立法所涵盖。”
它的签署者包括Easyjet，Ryanair，Wizz Air，Jet2和非政府组织Transport&Environment。
他们引用了空中交通管理集团Eurocontrol的数据，该组织表示，欧洲机场超过4,000公里的航班中，有6%的航班占离开欧洲的二氧化碳排放总量的一半。
瑞安航空集团首席执行官迈克尔·奥利里(Michael O'Leary)在一份声明中说：“将长途航班排除在SAF使用义务之外是没有逻辑的，因为这是他们脱碳的唯一可能方法。”
T&E执行董事威廉·托兹(William Todts)表示，长途航班目前“尽管造成了大量排放，却逃避了对其污染的监管”。
签署方表示，SAF是遏制长途航班排放的唯一近期选择-而对于短途，SAF是一种临时解决方案，在2030年代氢燃料飞机等技术问世之前。
空中客车公司计划在2035年之前将无碳飞机投入服务。
如果此举给传统竞争对手带来了外国竞争对手没有面对的成本，那么它可能会遭到反对。
