行进荒漠戈壁、穿越黄土塬区，长驱直入关中平原，银西高铁的盎然出世，打破了陕甘宁偏远地区的沉寂。
银西高铁开通后，宁夏从此结束无外接高铁历史，融入我国“八纵八横”高速铁路网。
实现这一切，从一张设计图纸开始。
高铁线路的设计理念，应兼具哪些特点？创新、经济、环境友好……而这些在中铁第一勘察设计院银西高铁总设计师马文辉眼中，被归纳为两个字——适宜。
适宜的就是最好的
对于没有高铁，甚至不通铁路的地区，以什么样的标准建设第一条铁路？声音各不相同。
“适宜的就是最好的。”马文辉认为，作为串联陕甘宁革命老区的第一条高速铁路项目，其设计方案、建设方案一定要适宜区位特点，适宜经济社会发展特征，适宜沿线的自然环境条件，以及沿线文化传承。
2010年，专家组到甘肃庆阳市环县调研。“过了10年，我还记得当地的对接人员冒着风雪，早早站在路口等着我们，足见对高铁的期盼。”马文辉说。
设计前期的关键词是——碰撞。
“沿线各地都有不同的诉求。”马文辉分析，银西高铁沿线的基础设施相对比较落后，历史欠账较多，所以既有客运需求，又有货运需求。但是不同的需求，需要通过不同的项目精准满足。经过多方研讨，“人的交流”作为首要考虑的问题，被放在了更为迫切的位置。
确定设计方案之时，正值我国转变经济发展方式之际。地方经济发展从投资驱动转变成创新驱动，银西高铁的设计使命，即加快畅通沿线地区与较发达地区的人流、技术流、信息流。
在经历了大概五六次的较大改动后，2015年上半年，银西铁路确定建设方案，下半年即确定技术方案。
反复确定最优方案——以客运专线建设银西高铁，这是与沿线发展相适宜的选择。
为啥设计时速250公里
2015年11月，调整可研报告的批复意见明确：银西铁路建设标准为250公里每小时高速铁路，基础设施预留350公里每小时提速条件。
按照中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》，新建高铁的设计时速可以是250公里，也可以是350公里。为什么不是“一步到位”的350公里？
时速250公里，是适时的选择。
“这充分考虑到了当下沿线出行成本的承受能力，有助于扩大受益群体。”马文辉进一步解释，考虑到当下沿线经济发展水平，时速250公里在满足老百姓出行需求的同时，降低出行成本。
“通俗来说，就是票价更适中。虽然设计时速为250公里，但银西铁路的设计者也给未来预留了空间。随着沿线经济社会的发展，老百姓对于出行也会有更多需求，预留时速350公里提速条件，就是为了提高未来的运输品质。”马文辉说。
一张高铁车票，连接过去、现在与未来，被赋予深切的寄望。
为什么选择有砟轨道
给未来预留了空间，需要与之契合的建设方案。
建设有砟还是无砟轨道？
在普速铁路时代，有砟轨道一直是铁路建设的主流，而随着高铁时代的到来，时速250公里以上的高铁，尤其是长大干线铁路项目，采用有砟轨道，此前在我国并不常见。
有砟轨道，成为银西高铁最适行的选择。
从北向南通过整个黄土高原，沿线湿陷性黄土大面积分布，工程条件并不理想。马文辉解释，如果采用无砟轨道适应这种工程条件，桥隧比例和工程造价都将大幅度提高。以及在未来发展中，想要通过调整轨道高度来满足提速需求，将会非常困难。而有砟轨道，即我们通常说的碎石道床轨道，弹性良好、价格低廉、更换与维修方便，调整起来相对容易，为预留提速创造了条件。
每一条曲线都有讲究
区别于郑西、兰新、宝兰、大西高铁等黄土区修建技术，银西高铁隧道工程通过黄土塬区较多，有着国内四个之最：最长的软塑黄土隧道（上阁村隧道）、最长的古土壤隧道群（早胜隧道群）、最长的红黏土高速铁路隧道（庆阳隧道）、最长的黄土高速铁路隧道（早胜三号隧道）。
“工程是服务于交通运输的大目标。”马文辉介绍，先确定设计总体思路，再确定线路走向方案、车站站位方案、桥梁桥隧比选等技术方案。“线路上站站有道理，每一个曲线都有讲究，每个控制性工程也都有解决方案。”
从宁夏的高速铁路网和综合交通长远发展的角度出发，银西高铁河东机场站选址航站楼，以实现“空铁联运”，打造了宁夏最大的一个综合交通枢纽；因为建设庆阳车站的需要，上阁村隧道建设历时1370天之久破解难题；出于节约资源的考虑，咸阳渭河特大桥建成共用四线桥……
“要想选择一个合理的机场站位，出了高铁站之后，必然需要跨黄河，但是由于银川段黄河河道非常宽阔，冬季流凌现象较突出，再加上这一段河道摆动相对来说较频繁，对桥式桥位的选择造成困扰。”马文辉介绍，设计团队最终选择了“两联6跨168米连续钢桁柔性拱”这样一个特殊设计，巧解大自然考题。
穿越“天下第一塬”董志塬的上阁村隧道，途经罕见的长段落深厚软塑黄土地质带，堪称世界级工程难题。“修建上阁村隧道，是连接庆阳车站和宁县车站所必需的通道。”马文辉说，两站分别位于塬上塬下，落差近434米，隧道是唯一的解决方案。难，也必须迎难而上。
“以宁县站设立为例，看起来是辐射站点所在区域，但宁县站东边有河，周边两个县出行也很不便，所以宁县站实际上服务了3个县。”马文辉说，银西高铁在庆阳转了一大圈，爬了一个董志塬，就是为了更好服务当地群众出行。
咸阳渭河特大桥所处的区域，桥位资源非常紧张。银西高铁经过渭河，而关中城际铁路向南延伸时也要过渭河。从规划层面，和高铁共建一个四线桥，一方面可以减少对环境的影响，同时可以节约投资成本。
一条银西高铁里，容纳了绿色、智能、精品、人文。银西高铁的建设，也成功破解了荒漠戈壁、湿陷性黄土、缺少有砟高铁建设经验三大难题，成为坚持自主创新、坚持创新驱动引领、推进工程高质量发展的典范。（宁夏日报报业集团全媒体记者 李徽 毛雪皎）
银西高铁总设计师马文辉。宁夏日报报业集团全媒体记者 王鼎 党硕 摄
马文辉（左二）与同事在沿线实地勘测，反复求证核实以确定最优方案。（图片由中铁一院提供）
