上海港承载着联通国内国际两个市场的重要功能，本轮疫情以来，上海港港区内采取全封闭管理，力争保证码头正常运行。同时，上海港还克服了陆运集装箱运输瓶颈，全力保障产业链、供应链稳定。
上港集团洋山四期自动化码头首席远程操作员 黄华：目前我们还是保持24小时不间断作业。每工班基本上配20多个桥吊远程操作员。整个自动化码头到目前为止生产还是比较有序的。
尽管上海港港区内部通过封闭管理，可以保证24小时不间断作业，并未受疫情影响，但是由于上海地区的封控以及长三角各地严格的疫情防控要求，码头的集装箱想要顺利运往各地则受到了限制。对于港口来说，如果装卸的集装箱不能及时到港和离运，就会造成港区内集装箱大量堆积，严重的就会导致港口无法正常运转。
为了让集卡司机能够在长三角地区内顺畅通行，上港集团上线了“集卡防疫通行证”。整合了电子提单、随申码和48小时核酸阴性证明。目前，该通行证已实现在长三角地区互认。
上港集团港航数科总经理 戴越：所有的通行码都捆绑在一起，路管部门进行检查的时候，只需要检查上港的一个码。
记者：我们现在集装箱运转的效率跟疫情发生之前有没有区别？
上港集团港航数科总经理 戴越：我们之前和去年、前年都进行了对比，还是有一些影响，就是对外的集卡。因为外地现在对上海的防控也比较严格，估计大概在25—30%左右，就是集卡运输的运力影响。而且这个影响不光是由于驾驶员的问题，还有当地的一些企业工人的复工复产情况，导致企业的操作能力也会受到一些影响。
目前，除受极端恶劣天气影响外，上海港各生产单位保持24小时正常运作，确保疫情防控期间港口安全稳定运行。
专家解读：上海港靠泊船只以集装箱船为主
上海港的集装箱陆运运力受到疫情影响，是否意味着整个长三角地区的海运和船只进出都受到了影响呢？
专家介绍，上海海域与上海港并不是同一概念。上海海域以长江口为核心，是长江出海和远洋航运的口门，航道、港口众多，目前已经是世界上最繁忙、船舶流量最大的水域之一。而途经上海海域的船在国内的主要目的港包括宁波舟山港、上海港，以及南通、太仓等大量港口。其中，进出上海港的船只主要以集装箱船为主，当前占比并不高。
上海国际航运研究中心首席咨询师 张永锋：上海港目前应该说它的吞吐量构成里边大部分都是集装箱。4月初的数据来看，长江口锚泊船舶的类型和占比来看，其实集装箱船的占比并不高，只占了8%。目前占得比较多的是散杂货，以运铁矿石、煤炭、粮食，包括一些杂货为代表的散杂货船占了49%，大部分可能还是进长江的。公开的信息显示，目前整个国际航线应该是运行正常的。
