尽管新的挫折使复苏道路蒙上了阴影，但航空公司的老板们仍将注意力集中在当前局势对高端旅行，技术和其他业务支柱的持久影响上。
经过一年多的封锁，被迫大肆聚集在这场大流行中的航空业领导人一直在世界航空节上衡量其长期的影响。
本周的活动吸引了许多高级管理人员和数千名参与者，这是由于人们对北部暑假的怀疑再次引起了航空公司现金的审查以及他们承受另一波冲刷的能力。
法国，英国和其他114个州的加入也使美国“请勿旅行”名单蒙上了一层阴影。
法航荷航集团首席执行官本·史密斯说：“将有很多航空公司无法做到这一点。”他援引无名的竞争对手的话说，这些竞争对手“在危机之前是不可行的”。
史密斯说，对于像国家支持的法航-荷航这样的幸存者来说，市场整合将是受欢迎的，“即使返程所需的时间比计划的要长，而且运力下降对我们来说是一个很好的平衡”。
法荷航预计在2020年提供104亿欧元的援助以及本周发行10亿欧元的股票后，将需要更多的资金。
海湾航空公司总裁蒂姆·克拉克(Tim Clark)在活动中表示，长途航线巨头阿联酋航空公司可能还需要在几个月内筹集更多现金。
尽管存在很大的不确定性，但高管们仍在关注流感大流行以外的其他方面，以预测潜在的变化。
上榜榜首是商务旅行的结构性衰退，因为许多未来的会议(如果不是航空公司会议)会保持在线状态。
航空顾问约翰·斯特里克兰德(John Strickland)预测，随着公司减少旅行成本和碳排放量，“很大一部分流量将不会恢复长途运输。”
他说：“在许多业务环境中，您不能面对面打败。”“但是可以削减很多。”
克拉克和他的维珍航空同行Shai Weiss承认，这将影响收益率或票价水平，尽管阿联酋航空的老板希望休闲客户能装满商务舱。
克拉克说：“如果您将票价降低15%或20%，它们就会开始营业。”
这样的客户“不如公司细分市场那么好，但是您花了点钱就买了飞机。”
这场流行病加速了航空公司和机场整合数字旅客服务，信息和文件检查的工作，同时竞赛正在部署带有COVID-19疫苗接种和测试证书的“非接触式”流程和数字健康通行证。
EasyJet首席执行官约翰·隆格伦(Johan Lundgren)表示，为应对去年的大量航班取消，急需部署数字平台升级，而退款要求现在已成为危机后的“白手起家”。
他说，在低成本航空公司为其预订系统投资了“自助”功能之后，“成本基础已被重置”。
将危机用于数字升级的航空公司“将以更有效的方式摆脱危机”。
即使交通量接近危机前水平的10%，机场也警告说，尽管有足够的人员，但Covid-19的文书工作和测试结果已经堵塞了登机和登机的“关键点”。
运营意大利首都菲乌米奇诺和钱皮诺机场的罗马机场的首席信息和技术官埃米利亚诺·索伦蒂(Emiliano Sorrenti)表示，如果不对包括检验和疫苗检查在内的流程进行快速数字化，机场可能最快会在5月份因交通拥挤而不堪重负。
“当我们仅达到(危机前)乘客的50%时，考虑到新规定，我们是否能够应对这些数字?”他说。
他预计，现在看来遥不可及的完全无缝服务将迅速成为“强制性的自动化水平”。
疫苗接种的挫折和对Covid-19变种的担忧表明，机场的准备时间可能会更长一些。
尽管美国和中国国内出现反弹，但全球航空公司IATA上周下调了运量预测，以反映国际旅行前景疲软。
但是在危机中推迟退休的阿联酋航空飞行员克拉克(Clark)对于等待他最终继任者的复苏机会仍然保持乐观。
他说：“我敢说，这是在这里取得真正好成绩的门槛。”“一旦大流行结束。”
