对话特斯拉“车顶维权”当事人：我们只有一个问题，为什么会刹车失灵？
4月19日，2021上海国际车展媒体日首日，河南车主张女士身穿印有特斯拉商标及“刹车失灵”字样的T恤，站上特斯拉展台的车顶高呼“特斯拉刹车失灵”，引起现场围观。与她一同出现在特斯拉展位的还有一位西安女车主李女士，在相关视频中可以看到，李女士是一名孕妇，同样身穿印有特斯拉商标及“刹车失灵”字样的T恤，随后二人被相关工作人员带离现场。4月20日，上海警方发布通告称，张某因扰乱公共秩序被处以行政拘留五日，李某因扰乱公共秩序被处以行政警告。
针对这一事件，郑州市郑东新区市场监督管理局21日回应，责令特斯拉汽车销售服务(郑州)有限公司无条件向张女士提供该车发生事故前半小时完整行车数据。
稍早前，成都商报-红星新闻记者采访了上海车展特斯拉“车顶维权”的当事人之一——西安车主李女士，和她聊了聊维权事件的前因后果。
关于汽车
死机、刹车失灵、安全气囊
记者：你们同去上海车展维权的有几个人？
李女士：我们不是同去的，我们都是因为各自的车有问题才去的。
记者：你跟河南安阳车主张女士是怎么认识的？
李女士：群里面有很多“刹车失灵”的车主，我的车也是，所以就认识了。
记者：为什么选择这样的方式来维权？
李女士：我们不是维权，也没有想去妨碍公务，引起这么多人的关注。当时人太多了，特斯拉的人都认识河南车主张女士，看见她走过去了，就一下把伞都撑开了。她是河南的，我是西安的，我们的车出事故后，都问了特斯拉为什么“刹车失灵”这个问题，但是没有人能回答。我们穿这个衣服，就是想让陶琳(特斯拉全球副总裁)看到“刹车失灵”这几个字，我们的问题就只有一个：“刹车失灵”为什么？
记者：你的特斯拉是什么问题呢？
李女士：我是在2020年3月19日取的车，4月8日我在行车过程中，车的前、后备厢锁以及车锁同时打开，没办法控制，点屏幕也没办法控制。我就把车停在路边，然后录了一小段视频。
之前用车的时候，也出现过死机、没办法控制的情况，售后客服告诉我重启就好了，但过一段时间可能又会出现。2020年4月8日这一次，特斯拉是电子锁，这时候轻轻碰一下车门，打开后是很危险的，然后售后又告诉我重启一下就好了。
在今年2月底、3月初的时候，我的车出现了“刹车失灵”的情况。当时我在正常行驶中，发现前面有行人，我使劲踩刹车踩不下去，就马上打方向盘。那个时候我被吓到了，然后过了几分钟，刹车又恢复了，我就把车停在了路边。还有一次踩ABS，我确定我使劲踩了，但还是没踩下去。
当时媒体报道海南车主出现了刹车事故，我才意识到我的车也出现了类似的(刹车失灵)的情况。到了3月19日，正好是我提车一周年的时候，我的车被撞了，安全气囊没有弹开。
记者：出事之后，你找到特斯拉的诉求是什么？
李女士：我没有提任何诉求、赔偿。(3月19日)出事之后，我第一时间就联系了特斯拉，但是售后在没有见到我的车的情况下，就说我的车没有问题，让我去尽快修车。之后我一直询问售后，他们拖着没有回复我。
关于鉴定
软件问题没有办法取证
记者：是否做了第三方鉴定？
李女士：三方鉴定的问题很关键。特斯拉“刹车失灵”的可怕之处在于，根本问题不在于硬件，而在于软件，车辆硬件的问题是看得见摸得着，比如半轴断了就是断了，都别说第三方鉴定机构了，有经验的修车师傅也能判断地八九不离十。
但是特斯拉这种情况，如果是软件问题，是没有办法取证的，就算是特斯拉方面想解决这个问题都不知道如何下手。就像当年美国调查丰田刹车门事件你知道吧？好多专家以及大批软件团队对源代码进行分析，一行行测试、验证，用了8个月才找出为何刹车失效。特斯拉每次都毫无畏惧地说要求我们进行第三方检测，然后告诉媒体是我们消费者的责任。
记者：你是不太信任第三方检测机构能对软件进行检测？
李女士：我刚刚已经说得很清楚， 特斯拉“刹车失灵”不在于硬件，是在于软件问题。
记者：这个说法是怎么来的？是车主之间的交流，还是咨询了专家？
李女士：不是别人告诉我的，我多少对汽车是懂一些的，我有很多家人是从事这个行业的，他们懂这个问题。如果是硬件问题，我找个修车师傅都能看出来，软件问题才是关键。就像丰田刹车门那个事件，是动用了多大的专家团队才把这个事情解决了的。
记者：接下来会采取什么样的方式维权呢？起诉吗？
李女士：特斯拉在发了一封道歉信，但是道歉信的内容只是提到服务问题，没有提到质量问题。而我们车子出现了质量问题，而不是服务问题。
我觉得特斯拉是时候站出来解决自己的质量问题了，而不是让我们无休无止的纠结在数据、三方鉴定上，我觉得大家可以一起解决问题，特斯拉承认自己刹车有问题也可以。
成都商报-红星新闻记者 许媛 实习记者 谢雨桐 强亚铣 综合央视新闻
