中新网沈阳2月21日电 (沈殿成)门庭，是沈阳高铁基础设施段牛河梁高铁综合维修车间桥梁工区桥隧工。桥梁上的部件数量可谓数不胜数，哪怕一根小小的螺栓，都关系着高铁桥梁的安全，在30多米高的桥墩上，门庭与同事们不仅要对支座、螺栓、防落梁装置等进行全面检查，还要进入梁体内采取敲击检查的方式，对梁体进行全覆盖检查。
自担任桥梁工区工长开始，门庭就坚持带领职工严格落实桥隧检查维修作业标准，钻隧道、爬桥梁，起早贪黑认真检查，严把安全质量关，多次发现和处置隧道二衬裂纹、空响、掉块等安全隐患问题，为高铁动车运行平稳畅通架起安全路。因他手中的检查锤总能准确无误地查找出梁体的“病害”隐患，被工友们亲切地称为桥隧“神探”。
作业人员对高铁桥梁梁体进行检查。 刘博 摄桥隧工多为高空作业，是一个高危工种。因地质原因和节省土地的考虑，高铁沿线不少地区采用高架桥梁的方法通车，京哈高速全线三分之二的路段设在高架桥上，全线共有161座桥梁、46座隧道、228个涵洞，总长313公里，高铁桥隧工每次作业都要通过攀爬各种样式检查梯钻入30多米的“桥肚”内检修，唯一的保护设施就是腰间的安全绳。常年攀爬让他和工友们练就了一身“飞檐走壁”的绝技，他们也笑称自己为高铁线上“蜘蛛人”。
高铁作业大多是夜间，桥隧工们大多过着昼夜颠倒的生活，即便是白天作业，桥隧工们也是在黑暗狭小的桥梁里，每次作业时间都会达到6个小时以上，空旷的梁体内每隔一段时间就会传来高铁动车呼啸而过的回音，巨大的噪声让作业人员耳朵嗡嗡作响，有时甚至会出现短暂耳鸣现象。长时间黑暗中作业让他们养成了一个习惯，每次完成作业爬出桥梁时候都要闭一会眼睛，要不然眼睛会受不了。
桥隧工工作环境极其恶劣，特别是在“桥肚”的温差更为明显。夏天，密闭箱梁内犹如“蒸笼”一般，而冬天梁内的温度要比室外低上好多。由于上下桥梁不仅耗时耗力，作业人员午饭几乎都是在桥上简单地对付一下，作业人员准备的热水到中午已经结上了一层薄冰。
在其他职工眼里，门庭有着一身的本领，木工活、油漆活、水泥活，样样精通，能够随时切换。特别是在春运期间，由于生产任务加重，再加上公路运输增加，经常会出现汽车刮碰公铁限高架等问题。为了确保安全，春运期间他几乎很少回家，一直盯在现场，每天至少要走十几公里路，如果有紧急问题需要处理，多走几公里是常事，所以大伙都说他是马拉松运动健将。(完)
