中新网杭州4月7日电(钱晨菲 方莹 王意娃)7日记者从杭州交通港航执法部门获悉，随着春日降雨增多，4月初，钱塘江流域迎来“桃花汛”，长达8个月的低水位暂告段落。
低水位期间，杭州交通港航执法部门战“低”保畅，搁浅、触碰的接处警同比减少16次；三堡船闸过闸量同比增长30.9%；少装、多跑的理念在部分船舶中逐渐形成，航区船舶通航秩序得以规范。
低水位引发“蝴蝶效应”
2020年7月，新安江水电站建成61年来首次“九孔泄洪”。滚滚洪水裹挟泥沙疾驰而下，持续的大流量对钱塘江形成冲刷，导致蓄水能力下降。
“钱塘江下游有一道‘门槛’，位于仓前和盐官之间，它是泥沙形成的一道水中沙坎，可以蓄水，大洪水来了以后，这道‘门槛’被冲掉了。”杭州市港航行政执法队水上交通事故对策处处长厉永滨说。
随之而来的长时间干旱，让低水位的情况雪上加霜。据了解，去年下半年晴天多，钱塘江上游一带降雨量少，多重因素作用下，此次低水位持续时间长达8个月。钱塘江多流域打破近几年低水位记录。
钱塘江低水位引发了“蝴蝶效应”。据介绍，京杭运河杭州市区段需要依靠三堡引水工程引入钱塘江干净的水，以改善水质。但水位下降后导致海水倒灌，江水的氯度和浊度都不达标，无法进行配水，运河水位因此下降近20公分。加上干旱，运河的低水位现象也较为突出。
强化预警 船闸实施“精细化”调度
受天气等自然条件制约，低水位情况一时难以改变，做好预警显得尤为重要。
“钱塘江潮水有规律，在刹汛期潮水比较小时，如果仓前水位低于2.52米、盐官低于0.88米，就要发布低水位预警。”厉永滨介绍。
通过GPS短信、手机短信、微信群等形式，杭州交通港航执法部门将预警信息提前传递给船户。“收到信息后，他们可以自己做选择，换条航线走，或者少装点货物。”杭州市港航行政执法队应急指挥中心王佳成说，低水位期间，该市共发布低水位预警9次、滞航预警1次。
此外，为了确保船舶安全过闸，多地船闸还开展了“精细化”调度。
如在钱塘江下游的三堡船闸，钱江大队三堡中队执法人员吴建云说，为了确保航道畅通，该中队对狭窄航道实行不间断现场巡查，同时加强精细化调度。
“我们根据水位的实时变化，通过优化潮水分级管控、低水位船舶吃水控制、船舶进闸等候区等措施，提高过闸效率。”吴建云介绍，如果出现严重低水位，港航部门会从外围进行管控，充分发挥鸦雀漾、双浦锚地的调节作用，与嘉兴、湖州等地联动。
通航效能不降反升
据悉，今年1月20日，萧达集02和皖远洋228顺利到达三堡船闸，船上装载着钱塘江新建大桥板梁及构件等大件货物。
作为杭州亚运会的重要交通枢纽工程，大桥建设所用的板梁、构件由于其超宽、超高等特殊属性，只能通过水路运输，经京杭运河入杭，再经三堡船闸到达钱塘江施工现场。
“大件运输船对净空高度有要求，从这个角度说，低水位更方便它的通行，但是这种梁板、构件不能磕碰，运输难度大。”内河大队海事船检室主任朱向阳说，杭州交通港航执法部门专门制定了大件基建设备运输方案，保障大桥工程顺利进行。
据悉，8个月来，通过提前预警、外围管控、强化巡查以及挖掘通航效能等措施，杭州交通港航执法部门全力战“低”保畅，确保航区的安全、畅通。低水位期间，搁浅、触碰的接处警共109次，同比减少16次；通过进出不等量的调度措施，减轻内河锚地船舶停泊压力，使内河、钱塘江空/重船比例保持稳定，三堡船闸过闸量达42512艘次，同比增长30.9%。
此外，通过专项整治打击违法和不诚信行为，规范了航区船舶通航秩序，少装、多跑的理念已经在部分船舶中形成。
“随着‘桃花汛’的到来，低水位的影响基本结束，降雨量增多后，泄洪的频率、流量将会增加。”杭州市港航行政执法队相关负责人表示，下一步将继续密切关注泄洪情况，全力做好防洪安全应对工作。(完)
