空中客车公司今年第二次提高了其财务目标，同时确认产量增加将巩固这家欧洲飞机制造商相对于竞争对手波音公司的优势。
在空中客车公司表示调整后的营业利润将在 2021 年达到 45 亿欧元(52 亿美元或 215.8 亿令吉)之后，股价昨天上涨了 3.2%。这家欧洲飞机制造商撤销了对 Covid-19 中断的部分费用，因为它获得了大流行的影响正在消退的信心。
在危机期间，空中客车扩大了其在最重要的窄体飞机领域的领先地位，该领域现在正引领需求回升。
首席执行官 (CEO) Guillaume Faury 正在寻求召集仍然因经济低迷而受到伤害的供应商，该计划将生产加速到大流行爆发前的预期水平。
“就我们对空中客车公司而言，我们现在正处于加速阶段，”福里在电话会议上说。“我们看到了从 15 个月的休眠状态恢复业务所带来的所有困难。”
这种激进的立场与波音形成鲜明对比，波音股价周三下跌，此前该公司表示 787 梦幻客机的生产问题可能导致其损失 10 亿美元(41.5 亿令吉)，而 737 Max 的交付——空中客车最畅销的 A320 系列的竞争对手——到明年年初才会在中国恢复。
总部位于法国图卢兹的空中客车公司在巴黎上午 9 点 27 分上涨了 3.1%。今年股价上涨了 26%，而波音则下跌了 3.5%。
虽然航空旅行正在复苏，但空中客车正在努力解决困扰全球制造商的供应链问题。该公司坚持今年交付 600 架飞机的早期目标，尽管 Faury 称这与少数供应商存在问题。
休假计划保护了空中客车公司免受劳动力短缺的影响，但该公司在某些供应商的准时交付方面遇到了困难，他将其归咎于 9 月份的交付令人失望。福里在电话会议上表示，10 月的交接也可能达不到当前的产出目标。
飞机出租商和发动机制造商也反对长期计划，雷神科技公司首席执行官格雷格海耶斯表示，他不确定市场是否会支持到 2025 年每月 75 架 A320 系列喷气式飞机的建造速度。
昨天，空客对其生产计划进行了一些调整，但 Faury 坚称 A320 没有“实质变化”。这位首席执行官表示，他仍在评估是否承诺到 2025 年实现每月 75 次。
到 2023 年夏季，空中客车公司的目标是在最畅销的窄体飞机项目上实现每月 65 架的目标，而此前的计划是在当年第二季度达到 64 架。更大的 A350 的计划升级也将稍晚一些，现在预计建造速度将从每月 5 架次增加到 2023 年初而不是 2022 年末的 6 架次。
该公司还确定了增加 A330 宽体飞机产量的日期，计划到 2022 年底每月生产近三架飞机，而目前为两架。德国航空公司 Condor 于 8 月订购了 7 架该机型。
此前预计今年调整后的营业利润为 40 亿欧元(192.3 亿令吉)。根据一份声明，并购和客户融资前的自由现金流预计将达到 25 亿欧元(120.2 亿令吉)，而此前的预期为 20 亿欧元(96.2 亿令吉)。
