代表该国运输和家用燃料公司的爱尔兰燃料首席执行官表示，爱尔兰并不担心燃料短缺。
凯文麦克帕特兰说：“我们有我们需要的所有燃料。码头已满。国际供应没有中断。我们有我们需要的所有司机，我们有我们需要的所有油轮。爱尔兰的担忧为零。” .
他告诉 RTÉ 的 Drivetime，人们担心爱尔兰重型货车司机的数量，并且需要更多的搬运工。
麦克帕特兰先生说，考虑燃料供应的应急计划是“明智的”，并补充说他的组织与环境部和其他机构密切合作，这些机构每隔几年就会进行一次演习，“我们实际上去和我们进行战争游戏这出”。
他说，已经制定了有关谁将优先获得燃料的计划和清单，例如紧急服务和基本工作人员。
麦克帕特兰先生补充说，国家石油储备局有 90 天的石油库存，可以随时保留，以防燃料进入该国出现问题。
NI零售商没有经历燃料的“恐慌性购买”
英国汽油零售商协会主席曾表示，北爱尔兰并没有像英国那样表现出“狂热的恐慌性购买”。
Brian Madderson 在接受 RTÉ 新闻采访时说，包括 Circle K、Hendersons 和 Maxol 在内的北爱尔兰成员表示，德里和贝尔法斯特的主要码头的燃料供应没有问题。
他说，“没有值得注意的油轮司机短缺”，燃料可以毫无困难地到达前院。
马德森先生说，昨天在英格兰部分地区发生的“相当极端”和“疯狂”的恐慌性购买仅限于主要城镇和市中心等车辆密度高和人口密度高的地区。
“这显然是一个相当严重的情况，”他补充道。
“这是一场完美的风暴，包括更少的前院、更少的地下库存、更高的车辆数量，他们来了，只是把他们能找到的所有燃料都捞起来，这就是为什么我们在大多数主要城市都有燃料沙漠的原因，城市。”
他说，在“上周，一位业内人士或一名公务员向 [英国] 内阁泄露了一份非常机密的 BP 意见书”之后，这种疯狂的购买行为开始了。
“这个问题完全是由泄漏引起的，”他补充道。
他说，在整个英国，该协会的一些成员报告其 50% 的地点处于干旱状态，其他人部分处于干旱状态，其中一名团体成员报告其 90% 的地点处于干旱状态。
然而，马德森先生补充说，苏格兰、威尔士和西部国家的高地和农村地区都很好。
他说，炼油厂和码头说他们的供应充足，但被批准的油轮数量有限，可以运送高度挥发性、易燃的液体，而且司机数量有限。
他还承认背后存在“长期的行业问题”。
马德森先生表示，为司机提供短期签证是该行业一直在与英国政府讨论的“几个杠杆之一”。
他说，其他措施包括为 HGV 司机提供培训，以及昨晚发布的议定书带来的可能性 - 解除公司的竞争规则 - 在不同公司之间共享油轮。
他说，据报道，英国驾驶员和车辆执照局有多达 40,000 份来自英国公民的 HGV 驾驶执照未处理请求。
德伦南说，欧盟无法承受失去英国的卡车司机
与此同时，爱尔兰公路运输协会主席表示，欧盟承担不起将卡车司机流失到英国的后果，这样做将在爱尔兰造成连锁反应，爱尔兰的卡车司机行业短缺多达 5,000 名。
尤金·德伦南 (Eugene Drennan) 也在 One News 上发表讲话说，如果卡车司机被英国临时合同下提供的“非常大的钱”所吸引，这将给这里的行业带来进一步的压力。
“我们明天需要 2,000 到 3,000 名司机，明年年初肯定需要 5,000 名，”他说。
德伦南先生说，需要有一种紧迫感，以简化司机的协议，并使其成为对年轻人有吸引力的职业，同时减少监管。
“我们不想降低标准，但我们被过度监管，”他说。
他补充说，许可证交换系统太有限，仅适用于其他五个国家。
德伦南先生表示，去年圣诞节多佛-加来过境点被关闭，导致司机陷入“无人区”之后，许多卡车司机不敢在英国工作。
他说，最近工资有所提高，但事实证明，要吸引年轻人接受培训成为卡车司机非常困难。
他说，司机的平均年龄现在是 57 岁，许多东欧司机在大流行期间回家了，还没有回来。
