中新网宁波2月4日电(记者 林波)“李康，你那边的重点部位要仔细一点，一厘米也不能漏掉”“我听不清，再说一遍”“我让你认真敲击每一处地方”……2月4日，伴随着杭绍台铁路石门隧道里轰隆隆的机器声，中国铁路上海局集团有限公司宁波工务段提前介入小组负责人王海松正和同事对话。
随着春节的脚步越来越近，与往年不同的是，诸多像王海松一样的铁路工人选择在浙江就地过年，坚守岗位。
杭绍台铁路全线共有59座隧道，总长100.4公里，自2020年5月12日开始隧道检查以来，他们辗转奔波在天台、绍兴等地，石门隧道是他们敲击检查的最后一个隧道。
隧道检查现场。 王威 摄检查锤、测距仪、安全带、安全帽……每天进入隧道前，宁波工务段的4名年轻职工王海松、桑建炳、李康和邢伟城都会对检查工具认真核对，确保每一次任务高效完成。
隧道检查主要是通过敲击查看衬砌是否有空响，已有6年工作经验的他们早已练就了灵敏的听力，敲击一下立即可以判断出哪里有问题，然后再用自喷漆标注问题点所处位置。
“今天我们检查的环境还不错，旁边没有其他施工，上次我们检查时，附近有十几台罐车和挖机，还有4名工人在打电钻，杂音太重，我们只好将架子往上升高，耳朵紧贴着隧道拱顶听，不敢错过一处地方。”王海松说。
工作人员站在架子上检查。 王威 摄此刻，隧道里的穿堂风吹在脸上如同刀割，可是没一会儿，他们却开始擦汗了。
“一只手举着检查锤，一只手拿着自喷漆，还得随时感受着脚手架的晃荡，压力可想而知。”邢伟城解释说，他们每人每天要用掉40罐350ml的自喷漆，“最多的时候一天用掉7箱84罐自喷漆，到最后手指都僵硬了。”
由于杭绍台铁路长大隧道较多，再加上部分隧道铁路整体道床已浇筑，他们进出隧道都得靠走。
“我们检查时间最长的就是东茗隧道，它约有18公里，以前可以开车进出，后来无砟道床浇筑好，作业斜井封闭后，我们只好每天走路到达作业点。”桑建炳低头看了看脚下，鞋底已磨得很薄。
隧道检查现场。 王威 摄自2020年5月份来到杭绍台铁路检查隧道以来，9个月的时间里，他们每个人都磨坏了几双鞋，个头高大的王海松已经开始换第5双鞋了。
为了确保不遗漏一处问题点，他们每人每天要抬手敲击1万余次，弯腰700余次。有时候弯腰累了，想坐着敲击，伸手又够不到顶面，只好跪在作业台上检查，半天下来膝盖就红肿了一大片。
“今年由于老家吉林疫情防控需要，我就不回去了，留在宁波把2万多张工作照片整理好，年后马上就要对70多座桥梁开始检查，只是有时候真的想回家看看父亲……”王海松的声音里带着些许哽咽，但调整状态后马上投入到了工作中。(完)
