北美铁路在联运方面的第一季度表现最为乐观，其中CN，CSX和Union Pacific都在增长-但在加拿大太平洋，情况则更为淡淡。
CN JJ Reust的首席执行官，宣布联运收入增长14%，声称该公司注定要成为“21的首要铁路ST世纪”。
他补充说：“多式联运行业的行业增速超过CN，它将成为北美增长和繁荣的引擎，也是运营和可持续性的领导者。
“在安全性，列车长度，劳动生产率和燃油效率方面的收益证明了我们强大的运营业绩。没有我们伟大的团队的非凡才能和奉献精神，我们将无法取得这些成绩，我们的团队对此表示敬意和赞赏。”
Reust先生的宣布是在消息传出后几天发布的。几天后，CN以更高的报价，试图诱使堪萨斯城南部(KCS)的利益相关者脱离与CP的计划婚姻。
但里斯特(Reust)在CP上与之相反的数字基思·克里尔(Keith Creel)将CN竞标KCS的举动描述为“幻想之地”，然后补充说他不会卷入美国铁路竞购战。
CP未能实现第一季度联运业务的增长，因为收入下降了3%，但它确实设法将更多业务倒闭了，但它的确获得了成功，每辆货运收入增加了1%。
克里尔先生说，他也为自己的团队感到“骄傲”，并指出他们“无论遇到什么障碍，都继续努力”。
他补充说：“强劲的需求环境，特别是在散货，商品和国内联运市场的需求环境，加上我们对精密定时铁路基础的承诺，使我们在第一季度取得了成功。”
在CSX，情况更为乐观，因为联运量和收入分别增长了10%和11%，每单位收入略微增长了1%。
总裁兼首席执行官詹姆斯·富特(James Foote)表示，尽管总收入下降了1%，但铁路部门的情况看起来还是乐观的，他还赞扬了员工如何应对第一季度的挑战。
他说：“展望未来，强劲的经济势头将为销量增长提供更多可见性。”“我们正在采取必要的步骤，以确保我们准备好处理这些数量的产品，并为我们的客户提供行业领先的服务产品。”
在联合太平洋公司，情况大致相同：在一月至四月之间，总体收入可能下降了5%，但其高级多式联运产品设法抵消了这种负面影响，其交易量反弹了6%，营业额增长了2%。
