由于苏伊士运河的堵塞，本周成品油船的运费几乎翻了一番。由于一艘巨型集装箱船仍滞留在两岸之间，几艘船从重要水道转移。
自从星期二以来，长400米的Ever Ever一直被困在运河中，尽管在恶劣的天气中该过程可能要花费数周的时间，但仍在努力释放这艘船。
通过连接欧洲和亚洲的狭窄渠道中止运输，已经加深了运输线的问题，这些运输线已经面临向消费者提供零售商品的中断和延误。
分析人士预计，如果运河关闭数周，对较小的油轮和石油产品(如石脑油和从欧洲出口到亚洲的燃料油)的上行影响将会更大。
FGE亚洲石油业务主管Sri Paravaikkarasu说：“亚洲大约有20%的石脑油(一种液态烃混合物)是通过苏伊士运河由地中海和黑海提供的。”
他补充说，在好望角附近改航的船只可能会再多航行两周，而苏伊士型油轮的油耗则超过800吨。
燃油是船舶的最大单项成本，占运营成本的60%。
相比之下，FGE的数据显示，由于亚洲向西方市场向欧洲等国家出口燃料，到2020年，超过60%的燃料流经堵塞的运河，因此本已疲软的亚洲柴油市场也因封锁而变得更糟。
Refinitiv上的运输数据显示，自星期二以来，已有30多艘油轮在运河的两侧等待通过。
船舶经纪人Braemar ACM Shipbroking表示：“随着市场开始开始对该地区可用的船只定价，地中海地区的Aframax和Suezmax费率也首先做出了反应。”
Braemar ACM说，至少有四艘可能从大西洋海域驶向苏伊士的远程2号油轮现在可能正在评估好望角周围的航道。
每艘LR-2型油轮可载运约75,000吨油。
它补充说，欧洲内部对大西洋盆地原油需求的增长也将增加这些较小型油轮的使用并支持运费。
根据Refinitiv的数据，从黑海的俄罗斯图阿普斯港到法国南部的汽油和柴油等清洁产品的运输成本从3月22日的每桶1.49美元增加到3月25日的2.58美元，增长了73%。 。
Fearnleys Singapore的清洁油轮经纪人Anoop Jayaraj表示，今天上午，从中东到日本的LR2船的航运指数基准(也称为TC1)已攀升至137.5个世界水平点，而上周为100个世界水平点。
同样，今天，同一航线上的长距离1(LR1)船的运费指数从上周的125上升到今天的130个世界水平。Worldscale是用于计算运费的行业工具。
分析师称，运输延迟对能源市场的影响可能会由于对淡季的原油和液化天然气(LNG)的需求而减轻。
数据情报公司Kpler说：“这种流动的季节性质意味着，由于较长和便宜的开普敦航线受到青睐，我们不太可能看到液化天然气运输者将货物运往东部的压力。”
一位驻新加坡的经纪人说，几艘液化天然气运输船已被转移，并补充说，事发后，液化天然气运输船价格的观点更为乐观。
他补充说，一些欧洲买家预计卡塔尔的液化天然气将延迟交货，他们可能正在考虑其他选择，例如在现货市场上购买。分析师表示，由于对液化天然气的需求处于淡季，因此影响可能很小。
Rystad Energy的天然气和电力市场负责人Carlos Torres Diaz在一份报告中说，如果封锁持续两周，则可能会延迟约100万吨的LNG运往欧洲。
他补充说，在最坏的情况下，运河被封锁了四个星期，这将使两倍多的延迟货运交付超过200万吨。
同时，石油交易员告诉路透社，他们正在采取观望态度，看周日到期的涨潮是否会有所帮助。
一家西方公司的贸易商称：“我们有一些货物被卡住。在好望角周围走动会更糟。”
