9月27日10时8分，随着现场总指挥一声令下，由中铁北京工程局集团有限公司承建、中国铁路兰州局集团有限公司负责建设管理的包银铁路银川至惠农段石嘴山特大桥上跨包兰铁路（48+80+48）m转体桥进行转体施工，经过100分钟的紧张施工，2幅梁体在空中完美“转身”，实现了精准就位。本次成功转体，有助于加快架梁和桥面附属工程建设，确保包银铁路如期建成通车。
包银铁路银川至惠农段石嘴山特大桥上跨包兰铁路（48+80+48）m转体桥施工现场，经过忙碌而有序的施工，转体顺利完成。记者 王婧雅 摄
包银铁路银川至惠农段石嘴山特大桥跨包兰铁路转体桥重约12000吨，总长176米。当天，转体桥双幅梁体在四台连续顶推千斤顶和牵引索的拉动下，以顺时针方向旋转26°。现场作业人员实时监控转动情况，根据转盘上布置的刻度编号、速度传感器和摄像头，实时调整转体速度。
中铁北京工程局包银铁路项目部相关负责人介绍，包兰铁路是目前我国铁路运输最繁忙的干线之一，每天行驶列车多达40余趟，包银铁路石嘴山特大桥637、638号墩跨越包兰铁路，直接在铁路上方施工难度大且风险极高。为不影响包兰铁路正常运行，采用了目前国内先进的转体桥施工工艺，采取“先建后转”的施工方法，先平行于包兰铁路进行施工，待桥梁上部结构施工完成后进行转体跨越包兰铁路。
包银铁路石嘴山特大桥上跨包兰铁路转体桥作为包银铁路全线控制性工程，中铁北京工程局集团有限公司和中国铁路兰州局集团有限公司共同发力，充分利用BIM技术，对球铰、下部结构、上部结构等施工过程进行模拟施工，保证转体的球铰安装、牵引系统、支座反力系统、转体施工等一系列施工工序精准完成。同时，在转体施工前，为保证转体施工安全，制定了详细的施工方案和应急预案，对全体管理和作业人员进行了安全、技术培训交底，并预先进行了试转体，通过理论计算、仿真分析校核旋转角度，再次优化施工方案。在转体桥施工过程中，采用智能化实时可视监控系统，实时监控转体桥关键截面应力、桥端位移、转体速度、空间位置、风速风力、牵引力等相关参数，实时掌握转体桥转体情况，有效提高了转体施工安全性。
包银铁路线路全长519千米，设计时速250千米。是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一“京兰通道”的重要组成部分。包银高铁全线建成后，银川至北京车程由16个小时缩短至5个小时。将带动沿线经济社会发展大提速，助力国家“西部大开发”战略实施。（记者王婧雅）
