1月13日9时30分，位于安徽马鞍山的巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥主桥4号墩第一根平台钢管桩插打，标志着由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的巢马城际铁路正式开工建设。 胡旭 摄
中新网马鞍山1月13日电(刘鸿鹤 朱玥 唐和平)1月13日9时30分，随着位于安徽马鞍山的巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥主桥4号墩第一根平台钢管桩插打，标志着由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的巢马城际铁路正式开工建设。
据了解，马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程。巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，设计时速350公里。
“为了落实长江大保护要求，减少桥梁建设对防洪、生态环境和长江航道的影响，大桥采用三塔两主跨设计，两大主跨超千米，分别跨越牛屯河边滩和主航道。大桥上层公路为双向六车道城市快速路，时速80公里；下层为两线巢马城际铁路，设计时速250公里，及两线城际铁路标准预留铁路，设计时速200公里。”中铁大桥院马鞍山公铁大桥负责人杨灿文说。
1月13日9时30分，打桩船将主塔4号墩的平台钢管桩打入长江主航道。 胡旭 摄
据介绍，马鞍山长江公铁大桥单跨1120米，双跨连续跨度2240米，为目前世界最大跨度三塔斜拉桥。中塔塔高345米，相当于115层楼高，为目前世界最高桥塔；中塔基础采用60根直径4米的钻孔桩，为目前世界上内河最多和最大直径钻孔桩。承台长89.2米、宽54.7米，其平面面积近5000平方米，相当于8个标准篮球场，为目前世界最大规模桥梁桩基础。这是超大双主跨、超高塔、超大直径钻孔桩等的组合体。
“大桥工程规模大、科技含量高、施工环境复杂、施工难度大，将应用2100兆帕级高强度钢丝，为目前世界强度最高的钢丝。首次应用万吨米级钢塔吊机等一系列新材料、新设备、新工艺、新技术，攻克施工难题。”中铁大桥局项目总工程师刘爱林说。
为防疫情影响，保证马鞍山长江公铁大桥左汊主桥能顺利开工，中铁大桥局项目部采取多项防御措施：采购备齐防疫物品，每天定时进行消毒工作，严格进场人员核酸检测，目前已对所有外来劳务人员进行了身份验证，并进行核酸检测，集中隔离，待检测出结果后，再进行上岗前的安全教育培训，以确保工程顺利开工。
巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山市与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局、提升通道运输能力、促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。
