再过7天，即将迈入“十四五”。随着银西高铁开通的脚步越来越近，更多的愿望在心底生长：进入“十四五”，宁夏高铁建设将如何拓展？
“目前宁夏境内已实施银西高铁、中兰高铁、包银高铁宁夏段等多条高速铁路。根据我区《关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》，‘十四五’期间，我区将谋划实施银川至太原高速铁路。”12月23日，自治区发展改革委交通项目中心负责人吴银亮介绍，目前我区正积极争取将银川至太原高铁项目纳入国家“十四五”铁路网发展规划，力争十四五期间开工建设。
按照初步规划思路，银川至太原高铁西起银川市，跨黄河东行，经苏银产业园、宁东、盐池进入陕西省北部，沿既有太中银通道前行，经定边接西安至太原高铁后进入山西，引入太原南站。全线新建线路长度预计644公里，投资估算约1114亿元。其中宁夏境内151公里，投资估算约246亿元，铁路主要技术标准为双线，设计速度目标值350公里/小时。“这条高铁线开通后，预测研究年度客运量到2035年可达1300万人，到2045年为1800万人。”吴银亮说。建成通车后，将成为宁夏通往京津冀地区和山东半岛最快捷的铁路通道，与陕西、山西、山东等人口大省相连接，缩短银川至北京以及东部地区的运行时间。届时，银川至北京的旅行时间在4.5小时左右，银川至雄安新区的旅行时间将在4小时以内，银川至青岛旅行时间将在8小时左右，同时能释放既有太中银铁路货运能力，带动宁夏乃至西北地区经济社会快速发展。
“它的作用和意义远不仅于此。”吴银亮解释道，在京兰高铁通道、陆桥高铁通道及沿海高铁通道所包围的近90万平方公里国土区域内，覆盖了西部、中部、东部地区的重要城镇，是国家城镇化战略、能源战略、协调发展战略的重要区域。该区域分布有若干纵向高铁通道，而横向高铁通道相对匮乏，在南北两翼的京兰和陆桥之间近700公里纵深范围内，银川至太原高铁与太原至石家庄、石家庄至济南、济南至青岛等高铁组成的青银高铁通道，将填补区域高铁空白。
根据国家《中长期铁路网规划》，青银通道太原至绥德段按照高铁建设；绥德至银川段利用既有太中银铁路，时速最高只能达到160公里，成为高铁通道“中梗阻”，银川至太原高铁的建设修建将提升本段乃至青银通道全段的铁路运输能力，构建一条时速350公里的青银通道，不仅有利于沿线周边城市发展及人员交流，还将进一步完善国家高速铁路网。
“十三五”以来，我区铁路网持续发展，取得显著成就。截至目前，宁夏铁路营业里程1551公里（干线铁路里程1190公里，其中高铁里程212公里；地方铁路里程361公里），复线率、电气化率将分别达到27.3%和82%。“十三五”末期，宁夏铁路营业里程将达到1656公里，其中高速铁路317公里。预计到2025年，宁夏铁路网规模快速扩张，路网质量显著提高，路网总规模达到2000公里左右，其中高速铁路约500公里。将形成以银川为中心，辐射西安、兰州、包头、太原等周边重要城市的高速铁路网，区内五个地级市全部实现动车组开行；普速干线铁路能力进一步提高。到2035年，宁夏铁路网规模进一步扩大，路网质量进一步提升，路网总规模达到2500公里左右，其中高速铁路约700公里，高速铁路网进一步完善，人民群众出行更加快捷。（宁夏日报记者 杨晓秋 李徽）
