新华社北京11月14日电（记者陈旭 张超）近日，北京、上海、长沙等地陆续开放自动驾驶网约车试乘体验，引发公众对智能网联汽车很多遐想。2020世界智能网联汽车大会11日至13日在京举办，车企、科研机构、测试基地纷纷加速产业布局，推进产业应用落地。
智能的车
车身高近3米的陕西重卡车头“灵活”地转弯，遇到红灯稳稳地刹车。车上的老司机没有操作方向盘，而是将“操控权”交给了自动驾驶系统。
一辆超6米长的金旅星辰小巴士徐徐驶来，可乘坐10余人。走进车厢发现，汽车方向盘上多了一个平板电脑，司机并没有紧握方向盘。
一辆北汽麦格纳新能源汽车正在自动泊车，一把入库；一辆美团无人驾驶物流车“看见”观众招手，停了下来……
在世界智能网联汽车大会自动驾驶体验区，记者见到一辆辆“新物种”汽车。
“这款自动驾驶重卡完全可以在特定区域上路跑了。”陕西重型汽车有限公司汽车工程研究院智能服务研究所人工智能研发室副主任吉星说，港口、矿区提出研发自动驾驶重卡的要求，经过4年多技术研发，目前自动驾驶重型卡车技术已经相对成熟。
“城市末端配送是物流服务的最后一公里，自动驾驶车辆配送已经在一些地区先行先试。”美团首席科学家夏华夏说。
工业和信息化部装备一司副司长石红艳表示，近年来，多个国家和地区对发展智能网联汽车的共识逐渐深化，并加快示范运用。当前，国内智能网联汽车产业发展迅速，已经进入汽车快速演进、产业加快布局的商业化前期阶段。
智能的路
汽车在进化，道路也在变得更智能。“智能车联开放道路”标牌立在北京经济技术开发区的荣华路上，这是一条“能思考”“会说话”的道路，支持智能网联汽车与交通信号系统、标志标牌、可变情报板等路侧设施连接“对话”。而这样的道路在北京有40公里，覆盖36个路口。
“通往自动驾驶的路径是单车智能还是车路协同的系统智能？我们选择了后者。”清华大学自动化系系统工程研究所所长张毅在大会说，未来交通系统中的参与者，人、车和路测设备连起来就形成了新的交通系统。
以红绿信号灯为例，一般自动驾驶车辆通过高清摄像头识别，但在强光、傍晚等条件下，图像识别的效果不理想。“车路协同后，信号灯把红绿信号自动发送出来，自动驾驶车辆不用算法就可直接判断。”张毅说。
中国电子信息产业发展研究院发布的《智能网联汽车产业发展报告（2020）》显示，车路协同不仅解决单车智能路线存在的感知精度受限、计算能力与认知范围不足、安全性和可靠性不满足等问题，还提高车辆自动驾驶解决方案可靠性，推动场景自动驾驶等具备应用需求和商业模式的产品和技术快速落地。
更智能的未来
送货员把菜放进车厢，无人车自行送货，居民扫码取货……在大会上，美团展示在北京顺义花梨坎地区的无人配送场景。
“至今为止已经为周边8个小区进行了累积超过1万单的生鲜蔬菜配送，基本实现了区域常态化运行。”夏华夏说，城市末端配送是物流服务的最后一公里，自动驾驶车辆配送已经在一些地区先行先试。
北京市顺义区经信局相关负责人介绍，顺义区通过创新监管方法，明确安全员，并公示无人配送测试路线和方案，支持在指定区域指定时间的无人配送设备运行。目前，顺义的15个社区开展了无人配送服务，示范应用效果良好。
业内专家认为，从传感器感知到云端感知，从单车智能到车路协同，智能网联汽车的商业应用已从封闭园区逐步走向开放道路、真实场景，未来社会将发生深刻的智能变革。
北汽集团董事长姜德义介绍，北汽将聚焦智能技术、智能产品、智能生态和智能交通四大重点领域，并计划在2025年实现L4级自动驾驶产品量产及L5级自动驾驶的技术开发成熟。
百度智能驾驶事业群首席科学家陈竞凯认为，互联网企业的特点是技术迭代、小步快跑，尽早把产品推向市场，而汽车工业则要坚守安全底线。只有用技术解决安全问题，自动驾驶才能真正融入交通系统。
“智能网联汽车是覆盖面广、对产业影响深刻的发展形态。智能化改变了汽车的属性，汽车不仅是智能的终端，还可以是办公、娱乐的场所，有很多可能性。”汽车评价研究院院长李庆文说。
