白宫表示，美国总统乔拜登今天将签署一项行政命令，其中设定了一个目标，即在 2030 年销售的所有新车中，有一半是零排放汽车。
拜登的目标没有法律约束力，赢得了美国和外国主要汽车制造商的支持，他们警告说，这将需要数十亿美元的政府资金。
通用汽车、福特和克莱斯勒母公司 Stellantis 在一份联合声明中证实，他们渴望“到 2030 年实现美国电动汽车年销量的 40-50%……”。
拜登的 50% 目标和汽车制造商 40-50% 的愿望包括电池电动、燃料电池和具有汽油发动机的插电式混合动力汽车。
拜登一再拒绝许多民主党人的呼吁，即为采用电动汽车设定具有约束力的要求，或跟随加利福尼亚和一些国家将 2035 年定为在美国反对的情况下逐步停止销售新型汽油动力轻型汽车的日期。汽车工人 (UAW) 工会。
UAW 总裁 Ray Curry 指出了电动汽车的目标，但表示“UAW 的重点不是严格的截止日期或百分比，而是保留作为美国中产阶级核心和灵魂的工资和福利。”
拜登的新行政命令为轻型车辆至少到 2030 年制定新排放标准设定了新时间表，大型车辆最早在 2027 年制定新排放标准。
安全气候运输运动的负责人丹贝克尔表示，该计划“依赖于不可靠的汽车制造商无法执行的自愿承诺......汽车公司的自愿承诺使新年的减肥决议看起来像是一份具有法律约束力的合同。”
底特律 3 汽车制造商表示，只有通过政府提供数十亿美元的激励措施才能实现激进的电动汽车销售目标，包括消费者补贴、电动汽车充电网络以及“研发投资，以及扩大美国电动汽车制造和供应链的激励措施”。状态。”
现代汽车表示，它支持 2030 年 40-50% 的电动汽车销售目标。
丰田在一份声明中表示，该目标“对环境有益”，并补充说“你可以指望丰田为我们做出贡献。”
美国监管机构计划提议修改前总统唐纳德特朗普于 2020 年 3 月取消的燃油经济性标准。
特朗普要求到 2026 年效率每年提高 1.5%，远低于巴拉克奥巴马总统政府在 2012 年设定的每年 5% 的增长。
消息人士告诉路透社，拜登提议的规则涵盖 2023 年至 2026 年，预计在整体车辆减排方面将类似于加州 2019 年与一些汽车制造商达成的协议，该协议旨在到 2026 年每年将燃油经济性提高 3.7%。
宝马、本田、大众、福特和沃尔沃汽车——此前曾与加州达成交易——在一份联合声明中表示，他们支持“政府实现电动汽车未来的目标”，但也表示“我们联邦政府合作伙伴的大胆行动是建立消费者对电动汽车的需求至关重要。”
咨询公司 AlixPartners 在 6 月份表示，到 2025 年对电动汽车的投资总额可能达到 3300 亿美元。
该公司预测，截至目前，电动汽车约占全球汽车总销量的 2%，到 2030 年将占总销量的 24% 左右。
拜登呼吁政府支出 1740 亿美元来推动电动汽车发展，其中包括 1000 亿美元的消费者激励措施。
参议院两党基础设施法案包括 75 亿美元用于电动汽车充电站，但没有资金用于新的消费者激励措施。
上个月，Stellantis 表示，它的目标是到 2030 年将超过 40% 的美国汽车实现低排放。
通用汽车希望到 2035 年停止销售新的美国汽油动力轻型汽车。
福特曾表示，它计划“到 2030 年，我们全球至少 40% 的汽车都是全电动的。”
