中新网珠海7月16日电 (记者 邓媛雯)16日，记者从“兴业快线(南段)项目石景山隧道施工段透水事故”第二场通报会上获悉，目前，救援工作正紧张有序、科学推进，通过采取对透水点进行围堰、强抽与涵管放水相结合等措施降低水库水位，救援工作取得了一定进展，隧道内水位正在持续下降。专家表示，在救援过程中，遇到一些新情况和困难，影响救援进展。
据了解，珠海兴业快线(南段)项目石景山隧道施工段透水事故发生后，国家有关部委及广东省、珠海市各级高度重视，现场救援指挥部成立了专家组，国家专家3名、广东省内专家4名、企业专家15名。专家们根据现场的地质、水文和作业环境等因素编制了通风、监测、清淤、地表回填注浆等抢险救援作业的工作方案，为抢险救援提供技术支撑。
石景山隧道口抽水机仍在不停工作。 陈骥旻 摄广东省专家组专家李丰果介绍，目前救援存在的困难，第一是地质复杂，存在风化槽及裂隙富水带，地表水与地下水水力联系密切。事故发生时，右洞塌方在隧道洞顶与水库底之间形成“漏斗”状坍腔，导致水库内储水迅速涌入隧道。石景山隧道为下坡施工，右洞涌水后，通过横通道，水流入左洞。地表及地下水不断渗流进入隧道，大大增加了抽水量，影响了抽水进度。
同时，隧道内空间狭窄，作业现场情况复杂，能同时作业的泵车数量受限。此外，由于消防车等救援设备是柴油发动机，易产生一氧化碳，导致隧道内一氧化碳浓度易超标，最大超标达数倍，使得救援人员不能在隧道内长时间连续工作。
其次，积水抽排后，有大量泥沙沉淀，清理存在一定困难。随着抽排的积水越来越浑浊，可能需要更换为泥浆泵，会影响救援进度。
装载着电缆线的拖车正缓慢驶向石景山隧道口。 陈骥旻 摄“针对上述困难，我们按照‘上堵下抽’的原则，提出了地表回填注浆、加强通风、监控量测、清理泥沙等抢险救援作业的举措。”李丰果表示，地面回填并注浆，先采用灰土及混凝土回填，再注浆，起到三个作用：加固地层、隔断向隧道的渗水通道、稳住洞内开挖面附近的堆积体，可有效防止次生灾害的发生。
记者在该事故发生附近的白莲路口看到，目前白莲路仍处于交通管制状态，社会车辆禁止进入，通信器材运输车、电力应急发电车、120救护车等不少紧急救援车辆停在白莲路上待命，同时，装载着电缆线和其他应急设备的拖车正被陆续放行，缓慢驶向石景山隧道口。(完)
