随着意大利航空公司继任者的推出拖延，廉价航空公司瑞安航空公司和威兹航空公司正在意大利国内航线上扩张，甚至在新航空公司起飞之前就从它那里抢占市场份额。
Italia Trasporto Aereo (ITA) 是独立于破产的意大利航空公司的新国有航空公司的名称，罗马计划启动该航空公司，但与欧盟委员会的谈判最早将其推迟到 8 月。
欧洲最大的廉价航空公司瑞安航空 (Ryanair) 将在今年夏天将国内航线从大流行前的 60 条扩展到 100 多条。
据咨询公司 AlixPartners 称，它可能会在第二季度在其主场领先于意大利航空公司。
AlixPartners 预计瑞安航空提供的国内座位份额将从大流行前的 32% 上升至 35%，而意大利航空则从截至 6 月 30 日的季度的 41% 缩减至 32%。
AlixPartners 表示，包括easyJet 在内的廉价航空公司在第二季度可能占国内航班运力的 67%。
这比大流行前的 54% 有所上升，已经远高于欧洲 40% 左右的平均水平。
Wizz Air 首席执行官 Jozsef Varadi 告诉路透社，通过建立出境基地并进入“非常重要”的国内市场，“我们现在正在意大利进入一个新的水平”。
“这是出现的正确时机，当时该行业正经历一些困难。”
AlixPartners 表示，今年夏天，Wizz 的国内市场份额将从零增长到 10%。
意大利大型旅游公司 Gattinoni 的董事长 Franco Gattinoni 表示：“由于没有竞争对手，低成本航空公司会随心所欲。”
“我们把一切都交给那些只考虑收入而不考虑该行业福祉的人。”
与市场上的许多人一样，加蒂诺尼担心在机场费用低时迅速增加运力的廉价航空公司可能会在其他地方出现更好的机会时同样迅速消失，他将这种策略描述为“打了就跑”。
最近几个月，瑞安航空和威兹航空在米兰市利纳特机场征用了临时航班，同时与二级机场达成了降价交易。
两家公司还加强了在意大利航空公司位于罗马菲乌米奇诺的枢纽的存在，瑞安航空将其今年夏天在那里的飞机数量增加了一倍，达到 6 架。
航班中转
至关重要的是，此类航空公司不促进与长途航班的直接连接，从而破坏了法国航空公司和汉莎航空公司等欧洲大型竞争对手所使用的轴辐式模式的前景。
瑞安航空多年来一直是从意大利飞往欧盟国家的最大航空公司，它表示其低票价和二级机场的直飞航班已成为意大利经济的引擎——国营航空公司和旅行社在短期内没有任何作用- 长途旅行。
“瑞安航空是意大利生活不可或缺的一部分。它拥有意大利航空从未有过的航班，”瑞安航空集团最大的航空公司瑞安航空 DAC 的首席执行官埃迪·威尔逊 (Eddie Wilson) 表示，该公司今年夏天有 630 条往返意大利机场的航线。
威尔逊表示，意大利提高运力的动机是大流行后国内旅行的激增，但他承认瑞安航空渴望获得低成本的转换，就像在 2008 年危机之后全服务航空公司裁员时一样。
AlixPartners 意大利董事总经理 Michele Mauri 表示：“国内航班带来了可以留住的未来客户。”“低成本航空公司通常非常擅长管理客户数据和直接与客户沟通。”
意大利的低成本扩张反映了整个欧洲的发展，在那里提供全方位服务的航空公司更容易受到长途和商务旅行的影响，预计这些行业的复苏将较慢。
Aviation Strategy 的执行合伙人 James Halstead 表示，Covid-19“可能成为欧洲三大低成本航空公司的转折点”。
ITA的战略
ITA 首席执行官 Fabio Lazzerini 在 4 月份承认，意大利航空公司缺乏市场存在为“竞争对手的激进活动”留下了空间。
他表示，ITA 将与一家提供全方位服务的航空公司建立商业合作伙伴关系，以应对廉价竞争对手的扩张。
这暗示了与 Ryanair 和 Wizz 等公司进行间接竞争的战略，使其能够专注于可以主导的利基市场。
“失去市场份额不一定是件坏事。小这里可能很漂亮，”戴维股票经纪人分析师斯蒂芬弗隆说，他认为 ITA 需要专注于通往全球主要城市的高利润干线航线，直飞二级目的地的长途航班以及几条重点国内航线。
这将使 ITA - 和意大利航空 - 成为拥有大型枢纽的传统传统航空公司的“不同的野兽”。
“最终它必须是一个精简的操作，”弗隆说。
