中新网南宁4月27日电 题：看立体交通蝶变广西路越走越宽
作者 刘文文张旭
从公路到空港，从空港再到港湾，广西交通运输事业一路前行、一路征歌。
近日，记者跟随“沿着高速看中国——红色之旅”主题宣传活动采访团来到广西，深入感受广西现代综合交通运输体系建设的大踏步发展。
北部湾实时大数据平台 中新网记者 张旭 摄有路可走——行驶在喀斯特的“绿色”高速
“人在车中坐，车在画中行”。在被誉为“中国最美喀斯特山水意境旅游高速公路”的桂阳高速公路上，沿途一幅幅美丽的“桂林山水”画卷映入眼帘。
桂林至阳朔高速公路是广西桂林连接临桂至阳朔的一条高速公路，为中国国家高速公路网中包茂高速公路的组成部分。由于桂阳高速公路全线大部分在喀斯特地貌中穿行，本身就面临建设技术难题，如何“绿色”建设更是极大的挑战。
桂阳高速公路建设负责人在接受记者采访时介绍，桂阳高速采用绿色低碳环保的“复拌就地热再生”“薄层罩面”工艺启动路面大修工程，就地热再生规模达119万平方米，超薄层罩面规模达90万平方米。通过采用绿色环保工艺，路面大修节约11万吨沥青混合料，减少1.3万吨碳排放，节约能耗0.6万吨标准煤。
2021年1月20日，G65包茂高速桂阳段路面大修工程顺利完工，路面“旧貌换新颜”，平整、舒适、美观的“绿色”高速为司乘带来高效、畅通的出行环境。
独特的喀斯特地貌峰林、婀娜的漓江美景与蜿蜒的公路交相辉映，“绿色”的桂阳高速穿行其中，宛若游走于山水间的巨龙。
南宁国际空港综合交通枢纽工程沙盘 中新网记者 张旭 摄有机可乘——智慧空港助力空铁联运
“凤鸾叠舞、凤翎山水。”南宁国际空港综合交通枢纽工程的设计理念形象地描绘了空港建设的独特与巧妙。
据了解，南宁国际空港综合交通枢纽工程(简称GTC项目)是广西第一个集民航、高铁、地铁和高速公路等多种交通方式为一体的综合交通枢纽建设项目。由于高铁和地铁同层并线，高铁地铁候车大厅与换乘大厅同层设置，旅客在高铁、地铁、机场间的换乘距离仅有200米左右。
“换乘如此迅速便捷，这在国内GTC项目中并不多见。”广西南宁机场综合交通枢纽建设相关负责人向记者表示，“城市客运中，地铁轨道、高速公路出租车、网约车等多种立体交通的高效换乘都在这里解决了，这种综合交通大大节约了土地资源。”
南宁国际空港不仅换乘便捷，更是智慧空港。记者了解到，空港建设过程中，打造航空、铁路、地铁、高速公路等多种信息采集、交互、处理的智能化系统，如智慧消防、智慧安防、智慧无人收费系统等，未来整个空港将是绿色生态的智慧空港。
据悉，整个项目将在2022年10月完成，届时，南宁国际空港综合交通枢纽将实现多种交通方式立体换乘、无缝衔接，填补广西空铁联运的空白；同时机场与城市、产业融合将加速发展，满足南宁吴圩国际机场远期规划(年度)旅客吞吐量8000万人次的需要。
有船可坐——北部港湾打造国际陆海贸易新通道
“呜——”船从民生码头起航了，船底翻起层层白浪，在邕江中留下一条长长的波纹。
这里是北部港湾西江航运干线的起点。作为国家十大国际枢纽海港之一，北部湾港是我国与东盟国家海上贸易的重要口岸，也是西部陆海新通道国际门户港。
数据显示，至2020年底，北部湾港拥有生产性泊位271个，公共航道总里程205公里，集装箱海铁联运班列从2017年的178列发展到2020年的4600余列。完成货物吞吐量3亿吨，全国排名从2018年的14位上升到第11位，成为华南地区仅次于广州港的第二大港口；集装箱吞吐量首次突破500万标准箱，增幅在全国沿海主要港口排名第一，跻身全国前10、世界前40。
被问及北部湾港未来发展，股份有限公司总经理陈斯禄信心十足，“目标就是到‘十四五’末，港口吞吐量突破4亿吨、集装箱吞吐量突破千万标箱。”
广西港航发展中心党委书记王永兴表示，下一步将沟通西江黄金水道和北部湾国际枢纽海港的西部陆海新通道(平陆)运河，提供西部陆海大运能的“水水中转”通道，将北部湾打造成为西南中南区域面向东盟、连接全球的国际海港枢纽。
从海上到陆上，从地面到空中，立体大交通体系的构建，成为了广西经济社会腾跃发展的强力支撑，广西的路越来越宽，越走越远。(完)
