【工事工评】慢火车传递“不让一个人掉队”的温度
本网评论员 向帅
由于地处偏远，交通不便，许多贫困山区的土特产品运不出去，百姓的收入一直都上不来。作为交通扶贫的重要举措，国铁集团在这些地区保留了81对小慢车。(据央视网)
近日，脱贫攻坚大型政论专题片《摆脱贫困》在央视热播，一幅幅生动的脱贫攻坚画面，一张张幸福的脱贫群众笑脸，令人感动和喜悦。在第四集《合力攻坚》中，“慢火车”的身影悄然出现，并迅速登上了热搜。从时速60公里到350公里，人们的出行速度越来越快，出行距离越来越远。但是，仍有81对“慢火车”行驶在祖国的大地上，为盘活当地经济发展，助力脱贫致富贡献力量，在保障当地交通正常运行的同时，也用温情浸润着你我。
发展的“快速路”上有“慢火车”的出现，就像一盏明灯守护初心，照亮前行的路。目前，全国各地开行了81对公益性“慢火车”，惠及600多个边远山区。它们是当地百姓的上学车、赶集车、运输车，更是“梦想车”“脱贫车”“致富车”。有不少“带货车长”长期活跃在这些“慢吞吞”的列车上，给旅客推荐扶贫产品，帮助当地百姓脱贫致富。
这些“慢火车”的票价并不符合市场规律，它见站就停，却深受偏远地区群众的喜爱。因为，“慢火车”减轻了当地群众，特别是低收入群体的生活负担，满足了生产生活的需要，是钢轨为他们编织起日益方便与美好的出行之路。比如，在成昆线上的大凉山“慢火车”，使用彝语和汉语广播方便少数民族旅客乘车；在枝柳线上湘西境内的“慢火车”，20余年票价未涨减轻山区百姓出行成本；在辛泰铁路线上山东地区的“慢火车”，既是城里人的“旅游车”，也是山里人的“致富车”……
“慢火车”上不仅有旅客，还有农产品，有时为方便“带货”，还会把列车上的座位去掉。虽然是绿皮火车，但内在设施和乘坐体验却不断完善，座椅、餐食、时速等，早已不是“旧模样”。如果说一日千里的高铁体现了中国发展的速度，那么“慢火车”传递的就是小康路上“不让一个人掉队”的温度。我国脱贫攻坚战取得了全面胜利，这其中也有“慢火车”的一份功劳，期待“慢火车”载着更多人“犇”向幸福生活。
