这次石油集会正在运送喷气燃料，这对于仍在科维迪大流行中因旅行需求低迷而苦苦挣扎的航空公司造成了另一个麻烦。
根据标准普尔全球普氏能源资讯的数据，周三，美国航空燃油价格达到了近13个月高点每加仑1.67美元，这是北极爆炸和冬季风暴导致石油生产，炼油和运输中断的原因。得克萨斯州的寒冷和黑暗中留下了数百万人，而得克萨斯州在很大程度上依靠天然气来提供热量和电力。
Raymond James航空公司分析师Savanthi Syth说：“我们预计燃油将在今年下半年达到这一水平。”昂贵的燃料会使航空公司更难以阻止现金消耗，由于需求弱于预期，这一目标已被推迟。
成本不利
Spirit Airlines首席财务官Scott Haralson在2月11日的财报电话会议上指出，燃油成本上涨是这家折扣航空公司第一季度面临的挑战之一。该航空公司预计，本季度的燃油成本将比2020年的最后三个月上涨32%。AllegiantAir的母公司Allegiant Travel Co.的首席财务官Greg Anderson在2月3日的季度电话会议中也提到燃油成本上涨是不利因素。
喷气燃料的生产以及劳动力是航空公司最大的支出之一。赛斯说，幸运的是，对于运输公司来说，劳动力成本目前得到了数十亿美元的联邦援助，从而帮助减轻了昂贵燃料的打击。
在航空旅行需求下降的情况下，航空公司大幅减少了飞行，因此去年喷气燃料的消费量暴跌。这使得价格急剧下降，航空公司的燃油费用随之下降。美国航空公司于2014年在油价暴跌时停止对冲燃油，该公司在本周的证券备案中表示，去年的34亿美元燃油账单仅占其成本的12%，低于2019年因油价下跌而占22%的比例并且其消耗量大约减少了一半。
该公司在年度报告中表示：“根据我们对2021年预测的主线和地区燃油消耗量，我们估计，飞机燃油价格每加仑上涨1美分，将使我们2021年的年度燃油支出增加3,800万美元。”
需求反弹
花旗本周的报告显示，今年到目前为止，美国的喷气燃料消费量仍比去年减少了近三分之一。
标普全球普氏(S&P Global Platts)分析师兰尼·罗德里格斯(Lenny Rodriguez)表示，供应中断足以推动价格上涨，但要维持其攀登旅行需求也需要反弹。美国运输安全管理局(Transportation Security Administration)本月的每日机场检查平均每天超过810,000次，而去年同期为210万次。
需求疲软使得与其他石油产品相比，精炼航油的吸引力下降。
罗德里格斯说：“这是所有石油产品的落后者。”
