随着全球竞相推出大规模疫苗接种计划以对抗当前局势，分析师称，今年更多的航空公司可能破产，大流行前的需求不会很快恢复。
但是可能会有一个亮点：主要乘坐国内航线的低成本航空公司的恢复速度可能比大型，提供全方位服务的同行更快。
更多航空公司可能破产
咨询公司CAPA –航空中心的名誉主席彼得·哈比森(Peter Harbison)通过电子邮件告诉CNBC：“由于缺乏氧气，将导致故障。”“在国内市场以外进行合并太难了，因此失败的可能性更大。”
根据旅行数据公司Cirium的数据，到2020年有48家航空公司倒闭。
哈比森解释说，去年，政府通过直接资金和工作支持计划相结合，提供了“反重力支持”，以保持航空公司的运转。
他说：“现金流量变得越来越重要，所有航空公司仍在消耗大量现金。”他补充说，在每年的这个时候，航空公司通常会从春季和夏季的提前预订中累积现金。
“但是由于许多国家的感染水平高以及边境关闭/检疫的可能性持续存在，尽管票价超低，而且变更/退款条件慷慨，但我们仍不愿提前预订。”哈比森说。“有很多变量，但我认为即使到那时，必要的现金也不会在2021年中期之前大量流入。”
CAPA的预测是，到2025年，由于复苏的不确定性将持续大流行，航空旅行的水平将达到大水平，再加上商务旅行的严重减少和国际座位的飞行将大大减少。
低成本航空公司可能会生存得更好
业内专家表示，与提供全方位服务的洲际承运人相比，服务于本地或区域市场的低成本承运人可能有更高的生存机会。这可能是由于国际边界在短期内保持关闭以及商务旅客减少。
Frost&Sullivan的顾问Shantanu Gangakhedkar说，亚太地区的国内航线已有一定的恢复。“我相信在国内运营中占有重要地位的航空公司的定位相对较好，至少在取消边境限制之前，”他在12月告诉CNBC。
Gangakhedkar说，低成本航空公司相对于全方位服务的航空公司具有优势，因为它们的运营成本较低，并且机队主要由适合国内航线的单通道飞机组成。
Cirium亚洲咨询主管鲁安娜(Joanna Lu)表示，亚太航空公司将“至少在几年内”面临运力过剩的情况，这可能导致承运人以及飞机租赁商和供应商之间的整合。
她上个月对CNBC表示：“对于航空公司和整个供应链而言，进行调整以服务于较小的行业并为非常不同的市场需求做准备至关重要。”
卢仍然警告说，低成本航空公司将永远无法坚持下去。
她说：“如果大流行继续，旅行限制仍然存在，(低成本航空公司)也将变得更加脆弱。”
不确定的因素
去年，随着当前局势在世界范围内蔓延，边境关闭和各种级别的社会限制使航空业瘫痪，迫使全球承运人进入生存模式。
根据旅行数据公司Cirium的数据，去年客运量与2019年相比下降了67%，尽管政府的大量财政支持帮助避免了大规模的破产，但许多航空公司被迫平均每天削减开支10亿美元。
国际航空运输协会(IATA)去年12月表示，到2020年，航空公司将净亏损1185亿美元，到2021年将净亏损387亿美元。
CAPA的哈比森(Harbison)在国际上表示，旅客安全，航空公司以及边境的开放和关闭等领域的不确定性仍然是一个巨大的挑战。他说，也只有“几个有价值的国内市场”，并补充说，即使到那时，日本，韩国和中国等国家也正在迎来当前局势复苏。
他说：“在国内市场上，疫苗将为重新开放提供最大的阻力，但我们还有很长的路要走，而且突变可能会破坏其中的某些努力。”
