争议“高铁禁带雪板”并非坏事
冯海宁
10月底至11月初，河北崇礼各大雪场迎来旺季，但一则“京张高铁禁止携带超规雪板上车，超规雪板须办理快运”的消息在雪友圈炸开了锅。(见11月17日《中国青年报》)
自京张高铁开通运行以来，作为2022年北京冬奥会张家口赛区主战场的崇礼，已经成为雪友们向往的“圣地”。从北京到崇礼太子城站的“滑雪专列”因设置了雪板储物柜等特殊空间，更成为雪友们的“通勤专列”。然而，现在禁止携带超规雪板，令人感到费解。同时，办理行李快运的价格相当于二等座单程票价，更引发争议。
需要澄清的是，并非高铁不让携带雪板，而是超规的必须办理快运。这里有一个现实背景：“滑雪专列”设置存放雪板储物柜的车厢里，只有5个存放位，而携带雪板出行的乘客动辄过百，雪板只能放在过道、头顶行李架，不仅影响其他乘客的乘车体验，而且存在安全隐患——行李架的规格本是为普通物品做的设计，雪板无固定措施容易掉落砸伤乘客。
一条服务于冬奥的高铁线、一列名为“滑雪专列”的列车，冰雪项目体育器材不能方便携带，无疑有些遗憾。事实上，给超规格的体育器材装备提供运输便利是国际通行的做法。比如，公共交通工具上为携带雪板、自行车的乘客设置一些诸如捆绑带、固定环之类的便利条件。
应该正视的是，我国日益重视同时积极发展体育运动，但要求公共出行工具在服务体育人士方面向国际看齐，仍需时日。从这个意义上说，此番争议并非坏事，更多人的关注或许有助于改变某些公共服务领域对待体育和体育爱好者相关需求的态度。冬奥会是举世关注的大事，其重要意义之一是让更多国人参与冰雪运动、爱上冰雪运动——随着冰雪运动的发展提速，相关服务也须提速和完善。
进而言之，只有更多人崇尚体育，才能推动相关投入向体育运动的服务环节倾斜。比如，2019年6月，缘于体育人士的推动，国航开始实行新版行李标准，对包括滑雪用具、冰球用具、高尔夫球包等在内的多种体育器材不再征收超尺寸行李费。
当然，从发现问题到解决问题，从公众不满意到满意，是需要时间的，相关人群可以积极建言和敦促。比如，目前的“滑雪专列”是否可以改造行李架以更加适应乘客需求，是否可以在随车托运和价格方面充分照顾到乘客的感受和承受能力。
发展冰雪运动、让更多人成为冰雪运动的拥趸，提供方方面面的便利和公共服务，是基础的一环，对此，相关部门应该有更积极、科学的作为。
