长白山盈收魔咒:净利延续3年下滑趋势 主业增长停滞

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时代周报记者 吴平 发自广州

坐拥长白山的优质景区资源,长白山旅游股份有限公司(以下简称“长白山”,603099.SH)已经连续第4年亏损。根据公司2018年半年报,长白山亏损额度从2017年同期的3781万元扩大到了4200万元左右。

在朝鲜半岛局势缓和的背景下,高铁和机场的发展都有利于长白山游客的增加。而长白山能否在未来扭转业绩表现不佳的态势,破除“投资不出山海关”的魔咒呢?

实控人为正厅级单位

长白山顶的天池,是世界上最深的内陆湖泊,拥有许多神秘的传说;并且,湖泊孤悬天际,无外露固定补水口,湖水却终年外流不止。以它为源头,才有了松花江、鸭绿江、图们江,分别往三个方向流淌并滋养了东北地区的人们。

作为吉林省旅游板块首家上市公司、东北地区景区类首家上市公司,长白山是由吉林省长白山旅游交通运输有限公司(以下简称“长白山交通公司”)整体变更而来。

2010年,吉林省长白山开发建设(集团)有限责任公司(以下简称“长白山开发建设集团”)引入吉林森工集团、延边林业集团两家战略投资者,在原长白山交通公司基础上,发起设立了长白山旅游旅游股份有限公司,三方的股权比例分别为82%、13.5%、4.5%。

目前,长白山开发建设集团仍持有长白山59.45%的股权,为长白山的控股股东。长白山的实际控制人为正厅级单位吉林省长白山保护开发区管理委员会(以下简称“长白山管委会”),2005年11月,经吉林省委省政府批准,长白山管委会出资成立长白山开发建设集团。

由于前身是长白山交通公司,因此在设立之初,长白山的主要资产即为长白山景区的客运经营许可权、旅游运输车辆、房屋建筑物以及办公设备等。实际上,除了门票,汽车运输恰是长白山景区最重要的环节。

许多坚韧顽强的朝鲜族人,每年都会徒步走几天,爬到长白山顶,但这对于普通游客来说,却是几乎不可能完成的任务。

通常,在长白山北坡景区,当游客们欣赏完长白山脚下高挑的美人松、黑色的火山岩石、冷峻的悬崖瀑布,以及涌动的滑腻的温泉水,就要面临是否到山顶一睹天池真容的选择。

山势陡峭,如果想前往山顶,则必须搭乘景区专业司机驾驶的专业越野车。考虑到山路的危险性,其他车辆均被禁止通行,而车票价格自然不菲。

在长白山的西坡景区,虽然上山的路没那么陡峭,但也同样需要搭乘景区的专用车上山,并额外支付车费。南坡同样如此。

长白山交通公司成立于2005年,2006年更名为吉林省长白山开发建设集团交通运输有限公司。同期,大股东长白山开发建设集团向公司注入了资产,包括70辆猎豹车、45辆柯斯达轻型客车、3辆丰田轻型客车,总计118辆机动车和两台机器设备。

2009年,长白山开发建设集团再次向长白山交通公司注入长白山西坡换乘中心的资产;2010年,注入了温泉管道资产和温泉采矿权;2011年,注入天池国际旅行社的100%股权资产;2014年,长白山交通公司在长白山池西景区设立了加油站分公司。

净利亏损扩大

长白山景区游客接待量以每年14%左右的速度增长,根据长白山管委会的数据,2005年入区人数为57万人次,2013年为157万人次,2015年达到176万人次。

2016年,即便受到超强台风“狮子山”影响,强降雨导致景区关闭,但入区游客人数仍然创下了历史新高。

而2017年,长白山的客运量已经攀升至223万人。2018年一季度,景区接待游客人数增速为13.5%,达到17.6万人。

目前,长白山的车辆总数已超过500辆,并拥有6条运营线路。

虽然背景、资源强大,但长白山经营情况却显得不尽如人意,至少从财务方面是如此显示。

2014年长白山上市,但从2015年开始,公司净利润就开始进入下滑态势,2015–2017年分别为1亿元、7111万元、7079万元。2018年上半年,长白山的净利润接近-4200万元,这一数字在去年同期为-3781万元,亏损程度进一步扩大。

分拆来看,在长白山的传统主业旅游客运业务方面,多年以来始终没有太大进步,2014年上市当年为2.76亿元,但到了2017年底,收入依然为2.9997亿元,几乎没有增长。

而从毛利情况来看,2014年公司旅游客运业务的毛利为1.6亿元,但到2017年底,这一数字下降为1.5亿元。

旅行社业务方面则有所增长,但毛利规模不大,对全局贡献有限。2014年公司旅行社业务贡献了376万元的毛利,到了2017年底增加到851万元。

2017年,长白上增加了酒店业务,但增收不增利,虽然让公司营业总收入在2017年增加了不少,但实际上此业务的毛利却为负数,给公司当年造成了1200万元的亏损。

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